見果てぬ夢・・・

　
　筋金入りの日産党である（と勝手に思っている）私は、F31以外にも欲しい（往年の）日産車にはこと欠きません。

　父親の最期の愛車であるY31シーマ、小さい頃の記憶の強い430の4HT初期型、Q45初期型、F30レパード グランドエディション、130セド、150プレジ、510クーペ、910ブルのタクシー仕様、B10サニークーペ、初代シルビア、Z31 300ZR、HR30 2HT前期型、A31の25SE、etc. ・・・。


　しかしその中でも「永遠の夢」とでもいうべきクルマが、1台あります。




　それは、1985年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカーである　「CUE-X」。


　数年来の低迷を続けていた日産はこの年のモーターショーに MID-4、Be-1 など意欲的なコンセプトカーを多く出展して「新しい日産」の到来をアピールし、中学生の頃の自分もワクワクしたものです。

　CUE-Xはラージクラスの4ドアセダンながら、そのデザインは超スタイリッシュで軽やかかつエレガント。さらにボンネットのパワーバルジなど「未完成」な造形が何ともいえぬ迫力すら演出しており、今みても全く古さを感じさせず「自動車美の究極の姿のひとつ」と言い切ってもよいと思っております（どなたのデザインだったのでしょうか？）。

　このクルマは当時のCG誌をはじめ自動車雑誌等でも高く評価され、確か小林彰太郎御大は「これが新型ジャガーになれば・・・」と仰っておられたように記憶しています（ジャガーのスタイリングがこのような斬新さを纏うには、更に20年以上の歳月を要したのですが・・）。


　私もまた、この美しいスタイルのクルマが市販化されることを強く強く望みました。



　・・・しかし1989年に発売されたQ45は、残念ながら市販化にあたりCUE-Xの美しさがかなり損なわれ、全体的に鈍く重くなったように感じ（それでも、あれはあれで好きなクルマのひとつではあるのですが・・・）、「何としてでも手に入れたい！」と心から惚れるほどの存在にはなれずじまいのままです。

　そしてQ45は初代セルシオ/レクサスLSに完膚なきまでに敗北し、セルシオを買うカネのない若者向けのVIPカーとして乗り潰される運命となりました・・・。そして今では日産はLLクラスのセダンを持たない（親会社から造らせてもらえない）「2流メーカー」に凋落し、恐らくそこから2度と這い上がることはないでしょう。



　歴史に「IF」はありえない事は十分承知しておりますが、もし初代Q45がCUE-Xの美しさをそれほど損なわずに市販化できたなら（フェンダーの張りのプレス、ウインドウサッシュなど、生産技術的には難しいのでしょうが・・・）、Q45はセルシオにあれだけ敗北しただろうか、グリルレスデザインもあれほど酷評されただろうか・・・と、今でも想うことがあります。


　私にとってのCUE-Xは、ただ「欲しい」「カッコいい」というだけでなく、日産という、私が長年愛し続けた会社の栄枯盛衰をも象徴する「見果てぬ夢」でもあるのです・・・。