meganetのブログ一覧

　ご覧の皆様、先日来の書き散らし拙ブログへの多くの「イイね！」、誠にありがとうございます。

　こちらも皆様への御礼訪問＆イイね！付けをやってしまうと泥沼にはまるので（汗）、十分時間のある時にしかそれは行えません事、悪しからずご了解下されば幸いです・・・m(_ _)m 。


　さて、またまた昔話の鉄ネタをば。






　全国各地に「開かずの踏切」というのは存在しますし、幼少時のわたしの身近に存在したのは、




　このカオスのような西鉄花畑踏切でありました。が、F県K市にはもうひとつ有名な「開かずの踏切」がかつて存在しました。











　それが、国鉄K駅そばの「京町踏切」。とくに昭和49年に長門石橋が開通してからは交通量が激増し大きな問題となり、昭和50年代前半に立体交差工事が行われた結果、現在のような姿に至っております。


　時を遡るは自分が幼稚園の年長くらい＝昭和51年頃。まさに長門石橋が開通してから立体交差工事が行われるまでの期間でのできごとです。当時「川向こう」には







　リバーサイドパレスという娯楽施設があり、とくにK市に中央市民プールのなかった時代には夏休みの子供たちの遊び場のひとつとなっておりました。

　ある日、母や兄とタクシーに乗ってこのリバーサイドパレスに出かけたのはいいものの、この踏切超えにえんえん時間を費やしたものです。そしてタクシーが踏切の最前列で停車したところ、久留米駅に向かってすべるように走ってきたのが特急「有明」でした。勿論先頭は赤スカートのクハ481！




　　　（写真は同型車のものを当時の雑誌写真より拝借）


　そして編成の中にわたしが見た食堂車・・・そう、それが「サシ481-9」であったことだけは、当時のその他の記憶がきれいさっぱり喪失しているにもかかわらず、何故だかどうしてか、わたしの脳裏に焼き付いているのです（苦笑）。





　ちなみに昭和52年頃の有明は10往復中、食堂車を営業していたのは3往復分のみであったそうで、54年頃に見た編成は既に「食堂車抜き」であったような記憶があります。そして55年10月のダイヤ改正で有明の食堂車は全廃。サシ481-9を含むサシ481初期ユニット群も廃車の運命を辿りました。





　この名著によると、サシ481-1～9 までの全車が鹿児島で終焉を迎えたとの事です。







　ちなみに当時の某誌より。これでは廃止されるのも仕方ありませんやね・・・







　さらにさらに時は流れ、昨年3月のダイヤ改正では、とうとう「有明」自体も廃止となり（写真は昨年3月12日に撮影した最終列車。酷い写真ですが「撮り鉄」ではないもので・・・）、今では全てが追憶の彼方です。






　貴重な写真を残して下さったup主に感謝申し上げますm(_ _)m 。ではでは。

　皆様こんばんは。新型コロナ「第8波」が急速に流行してきましたね・・・お互い健康管理にはくれぐれも注意いたしましょう。


　さて今夜、my Megane の外装磨き・各部タッチアップ・コーティング作業が終了し、カービューティープロ スプレンダー様より引き取らせて頂きました。










　拙い写真で恐縮ですが・・・とにかく素晴らしい仕上がりです！！






　クリア層の劣化が酷く仕上がりが懸念されたルーフも、ギリギリのところまで攻めて頂き、もちろん完全なミラーフィニッシュとまではいきませんが、わたしの見る限りでは艶々極上です。






　ちなみに今回施行して頂いたコーティングは「EXE evo1」。詳細は；

　https://www.cbp.co.jp/procoating_evo1/

　に詳しいですが、要は「一番高いのもってこい！」精神（笑）＆スプレンダー様のご推奨を信頼して施行して頂きました。

　スプレンダー様曰く「今でしたら、福岡で一番輝いているメガーヌⅡだと自信をもって言えます」とのこと。わたしも確かに自信があります（笑）。



　ここまでキレイにして頂いたので、もっと丁寧に扱わなければ・・・と反省するとともに、できる限り長く乗り続けたいと心を新たにした次第です。







　ああ、早くリヤバンパーモール入荷しないかな・・・・　ではでは。

　鉄ネタの仕込みも色々やってはおりますが、本日はmy Megane の近況報告をば。






　2009年の新車購入以来13年、一応は屋根付き車庫保管＆無事故ではありますが、とくにF31を趣味車としていた10年ほどはほぼアシ車としての扱いとなり、新車購入時に施行した5イヤーズコートも長期にわたりメンテナンスなど放置、また数年前まではGSでの手洗い洗車中心だったのですが、そのGSも閉店してからは洗車も高速洗車ばかりと、年々雑になる扱いのため（恥）、徐々に塗装面の劣化が懸念されてきました・・・








　さすがにこれではいかんと反省し、今年はその罪滅ぼしのためにもきちんと外装を補修しようと思いたち、その第一弾として先日は「デントリペア　スピリット」様で素晴らしいデント作業を行って頂きました（店主様、その節は本当にありがとうございましたm(_ _)m ）。






　そして現在、いよいよ本ちゃんの磨き・タッチアップ・ボディーコーティング等について、いつもの「カービューティープロ　スプレンダー」様にお願いしております。






　F31時代からかれこれ10年以上お付き合いさせて頂いております故、その技術には全幅の信頼をおいておりますし、長いお付き合いの中で「ここは事前に自分で手を入れておくのが吉」という部分もまた分かっております（そういえばyamada様、お元気でしょうか・・・）。






　それが（劣化した）ウインドウモール。ボディーコーティングの後の作業だとシンナーや保護ツヤ出し剤のボディへの付着に気を遣いますし、コーティング前にここを自前で作業しておくことで・・・





　仕上がったクルマが、よりバリッと見えるであろう事も期待できるというものです。







　という事で、コーティングへのお預け当日に早朝起床して作業を行いました。
　表面劣化の目立つウインドウモールは、シンナーで拭った後・・・





　オートグリムの「Vinyl & Rubber Care」で表皮を保護し、さらに・・・





　残ったムラ・シミをメラミンスポンジでこすって整え・・・






　まあまあキレイになりました。これに気をよくして、







　樹脂パーツやタイヤも軽く Vinyl & Rubber Care で拭っておきました。


　スプレンダー様での作業は今週中頃までかかる予定です。製造後13年超、市場価値ゼロの車両に、普通のクルマの車検費用ほどの金額をお支払いする予定&そこまでやってもクリア層劣化のため完全なミラーフィニッシュにはならない(それを目指すと下手すれば下地が出るリスクがあるし、もとよりそれを目指してもおりません。スプレンダー様にいつも作業をお願いするのも「無理に追い込まずに一歩手前で引く」この頃合いが絶妙だからであります)可能性が高いのではありますが、普段使いのクルマとして他に欲しいものもありませんし、この車はもはや、わたくしmeganet の「Icon」みたいなもの＆娘が1歳の時から生活を共にしてきた道具ですので、今回は費用を出し惜しみすることなく作業をお願いしております。仕上がりが楽しみですが、それまでは・・・・










　いつもの代車、軽自動車界のセルシオを満喫することにいたします。







　ただし、あわせて新品交換予定であったリヤバンパーモール、ディーラー様に発注中（1コのみ残っていた国内在庫部品を取り寄せたところキズだらけのため返品→本国発注となっております）なのですが発注後2ヶ月以上たっても入荷せず（先月のディーラー6ケ月点検の際にも確認しましたがまだ未着とのこと。。。）、ここも早く交換したいものです・・・


　来年はATFやFロアアーム、それにタイヤの交換なども予定しており、燃費も含め「費用対効果」という意味において完全に所有継続は非経済的なのですが（汗）、命あるものは可能な限り使い続けたいと思っております。

　作業完了の暁には改めて報告させて頂きます。ではでは。

　小ネタの第3弾です・・・m(_ _)m 。


　国鉄車両の名設計者であった星 晃氏。長命を全うされて、早いものでまもなく10年になります。
（星氏のご業績については、https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%98%9F%E6%99%83　などをご参照下さいませ）







　中学生の頃に買って以来、わたしの鉄道観のバイブルとなった「回想の旅客車 特ロ・ハネ・こだまの時代」。結婚～実家の取り壊しの際に（今となっては超貴重な文献・資料の山々と一緒に。。。）処分して以来なかなか再読する機会がありませんでしたが、某図書館に蔵書がある事を知り、「読みたい発作」が出るたび時々借りてきております。





　そんな星氏の晩年の著作であるこの本、わたしも大好きなキハ82について・・・・




　このような記述がなされておりました。
　フツーの人であれば「そうかそうか」と読み飛ばすところでしょうが、「50代になっても廚二病」のわたしはひと味違います！（あいかわらず偉そうw）。






　1961年にデビューしたキハ82、ライトケース周囲のデザインについて当時の米車をモチーフとしたのであれば、それはおそらく1957～58年式のモデルだと考えられます。というのも、
・当時の米車のデザイン的変遷として、ビッグ3の1957年モデルの一部から4灯式ライトが導入～1958年には大部分のモデルに拡大
・一方で1959年になるとGM系を中心に、いわゆる「フラットデッキ・スタイル」の方向にデザインが変化してくる上、米車の1959年モデルを参考にして1961年式の鉄道車両のデザインを決定するというのは、CADなど存在しない当時としては時間的にあり得ない
と考えられるためです。

　そこで1957～58年の米国乗用車メーカー、すなわち；
・GM系；Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac
・Ford系；Ford, Mercury, Lincoln, そして忘れてはならないEdsel（笑）
・Chrysler系；Chrysler, Plymouth, Dodge, そしてDeSoto
・Studebaker / Packard
・AMC系；Rambler, Nash, Hudson（1957年まで）
・あと、純粋な乗用車ではないけどCheckerも（笑）　
　以上、計19ブランド・2モデルイヤーについて・・・・











　「1958 Chevrolet（*1957年は2灯式）」から始めて・・・「1957 Mercury」・・・「1957 DeSoto」・・・最後は「1958 Checker Taxi Cab（笑）」 まで片っぱしから画像検索した結果、






　1957年のキャデラックが、一番「それらしい」ように思われました！







　もっとも比較してみれば一目瞭然のように、キハ82のライトケースはキャデに「似せた」とか、ましてや丸パクなどでは全然なく、まさしくご本人が仰られたように「切れ長になったようなライトケース」から「デザイン上のヒントを得た」上での素晴らしい創造物、会心の一作であろうと、心から思います。

　また、黄金の昭和30年代国鉄における「特別急行列車」＝国鉄DC界の「頂点」として相応しいトップレベルの風格・品格をデザイン面から突き詰めていった際、世界ナンバーワンの米国、その高級車の頂点であったキャデラックからデザイン的なインスピレーションを得た、というのは、まことに頷ける話だと思います。



　いまの鉄道デザインといい自動車のスタイリングといい、ここまで神経を注いだものは、はたしてあるでしょうか・・・・






　ではでは。