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トップ画像の下端の1番左がスマホの電波強度、赤丸で囲まれているのが、Wi-Fiの電波強度に斜線が引かれていて、Wi-Fiが使えないよって意味なんでしょうかね？
Wi-Fi専用のタブレットが機能しなくなり、アウディ自慢の車載Wi-Fiが先週末に使えなくなったことに気づきました。

スマホだと上端の1番右がバッテリー残量、次がWi-Fiの電波強度だと思い込んでいたのですが、そうではなかったようです。
スマホと車載のAudi connect との接続状態を表示しているだけであり、車載のAudi connect とインターネット回線の接続状態ではないということが判明しました。
iPhoneの設定画面からWi-Fi画面に切り替えるとインターネット未接続と表示されてました！(◎_◎;)


春の車検時にAudi connect 継続を選択しており、「機能しなくなったら、SIMを入れ替えてください。」と聞いていたので、入れ替えたら復活しました😌

今まで、車内Wi-Fiを利用してスマホを使っているつもりでいたのですが、やたらとギガを食うなぁということがあったのですが、インターネット接続が途切れ途切れになっていても、スマホ上端の右から2番目の表示では気がつかなかったってことだったんでしょうね💡


次は、レーンキープアシストなんですが、オイラのRS3は60〜70km/h以上の速域で、センターライン等がハッキリ認識できる状態でのみ機能すると思い込んでました。
ところが、以前、点検時に借りた代車のA3は、発進直後から機能したので、新しい年式は作動領域が広がったんだと思い、ディーラーのフロントマンにソフトの更新とかで同様の機能を持たせられないかと相談したのですが、却下されました。

ところが、車両設定を変更することでレーンキープアシストの作動領域を広げられることが判明しました。

ハンドルの自動修正の介入を早めに変更して、ACCを作動させると発進時からレーンキープアシストが作動するじゃあ〜りませんか！



そして、日本仕様には設定されていないと思われていた5気筒エンジンのカーボンのエンジンヘッドカバーです。

アスキーさんのTT-RSの試乗記のエンジン画像のテカリがカーボンぽかったので、Audi JAPANのコンフィギュレーターで確認すると10万円のオプションになってました。
いつの間にぃ…



最後は、パドルシフトなんですが、ステアリング左側のパドルを引くと1段ずつシフトダウンすると思ってました。
実は、引きっぱなしにすると段飛ばしで一気にシフトダウンします。
確かシロッコは、1段ずつしかダウンしなかったんですが…

みなさんは、知ってましたか？
知らなかったのはオイラだけ？
知らなかった人は試してみてね❗️