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2020年01月20日 イイね！

ゴルフGTE 2年15,000km

ゴルフGTE 2年15,000kmゴルフGTEは2018年1月初めから乗り始めて早2年。

写真は前回の給油時で、そこから600km乗った今日現在でおよそ16,690km。1,300kmから乗り始めたので、ちょうど2年で15,000kmと少々乗ったことになる。

ゴルフとしては非常にマイナーなGTEであるけれど、今現在でもPHVとして十分通用する内容となっていて、これを2015年には既に販売していたということは結構先進的であったし、VWとしてもかなり力を入れていたのだと思う。

販売価格は、当初はオプション入れると500万円超でゴルフとしてはなかなか手を出せる価格帯ではなかったが、開発コスト等を考えると妥当だったのではないか。あるいは利幅はかなり薄かったかも知れない。

試乗車だったのを購入したわけだが、1,300kmしか走っていなかったのは、当時は、PHVという得体の知れない超割高なゴルフは人気が無くて、引き合いも無ければ、営業も勧めにくいモデルだったからではないだろうか？

約2年乗って見て思うのは、「オールマイティな実用車」ということだ。自宅で充電できるようになってからは、短距離はEmodeでEVとして利用できるし、それを超える距離の場合は、EVかつハイブリッドカーに変身し、GTEmodeを使えばGTI的な走りも可能になる。

HVmodeでは、結構バッテリー充電にパワーを回すため、燃費はさほど良くないし、GTEmodeにするとみるみるガソリンが無くなって行くので手放しでは喜べないが、用途に応じて使い分けできるのは優れている。

E-MODEで短距離の移動をカバーしていると、給油頻度はかなり下がり、自分の利用環境だと1,000km～1,200kmごとに1度の給油で済む感じだ。1日30km程度以内の通勤・買い物利用のみならガソリンスタンドに行く必要もないことになる。

仕事で夜遅くなり、首都高を急いで帰る場合も、それに十分応えてくれる。GTEmodeでアクセルを深く踏み込めば、モーターのブーストが加わり、求める以上の加速を見せる。オプションの225/40R18はオーバースペックだとは思うが、高速域でのVW特有のレール感覚の安定性には役立っている。アウトバーンなら150km～200kmの巡航も余裕だろう。

ただ、2年乗って見て思うのは、移動手段としてはEmodeで走っている時が一番好ましいということだ。EVとして走っているときは、エンジンの音、振動から解放されて、スムースさは一段も二段も向上する。とても反応が良く、直線的な加速が可能となるので、思うとおりの運転がし易い。そしてガソリンが減らない。

そこでは重要なのは最高出力の大きさはではなく、現実的な走行状況でのレスポンスの良い加速、十分な回生、電池の持ち、そして総合的な動的質感だ。

こう考えると、GTEのエンジンとモーターの組み合わせよりも、よりモーターのウェイトを高めた方が良いだろうと思う。完全なEVは電欠の不安が払拭できないので、エンジンは基本は充電のみに特化して、その存在を消し、より強力にしたモーターメインで加速する方式となればベターだ。

ホンダのi-MMDベースがそういう仕組みに近い。クラリティPHEVならEV航続距離が100km超とさらに理想的だ。だが、サイズがかなり大きく、重量も嵩む。ゴルフサイズになんとか抑えることができないものか？搭載されている4気筒エンジンをロータリーに変えて、レンジエクステンダーとして黒子に徹するようにし、電欠の不安のないEVとして使えることができれば、それが最も理想的だ。フィットサイズでそういう仕組みのクルマが出たら、是非買い替えたいと思う。

クラリティPHEVを調べてみたら面白い動画があった。

エンジンが4気筒のままでも、これならいいかもしれない。今ゴルフを置いているスペースに置ければ買い替えたいところだが、なんと全長は4915mmもある。重量も1850kgだ。是非フィットサイズで出して欲しい！

クラリティPHEVで脱線したが、ゴルフGTEはサイズ、仕組みの点で、まだまだ優れている。買い替えてもいいモデルが出るまではまだ時間がかかりそうだ。あと3年は活躍してもらおう。

今度、GTEの不満点をまとめてみようと思う。
Posted at 2020/01/25 20:10:00 | トラックバック(0) | 日記

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