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2022年09月18日 イイね！

日産アリア、短時間の試乗

日産アリアにチョイ乗り試乗した。モデルはB6で66kwhのバッテリーを積むFFだ。

外観デザインは素直にいいと思う。
内装もいい。これまでの日産車からするとかなりいいと思うが、輸入車との比較で考えると驚くほどではない。

バッテリーの搭載位置の関係でフロアが高い。乗り降りがしにくいし、運転ポジションに違和感を感じた。

普段車高の高いクルマに乗らないので、重心が低くとも、車高の高さからくる微妙な上屋の揺らぎを感じる。

荷室の位置も妙に高く、これも違和感を感じた。
サイドサポートが横方向に広過ぎで体をしっかりと支持してくれない。長距離移動時には疲労を招きやすいのではないか。

チョイ乗りで、ゆるゆると試乗コースを一周しただけなので、なんとも断定的なことは言えないが、総じてEVとしては普通の感覚で、取り立てて特徴的なことは無かった。一般的なEVの良さはあると思ったが、乗り味が印象に残るようなものではなく、直近に代車で乗った508 ハイブリッドの方が乗り味は断然良かった。

e-4ORCEモデルを長距離試乗してみれば、その良さが見えてくるのかも知れない。

装備関係では、充電ケーブルが別売りなのには驚いた。セットオプションとなるが、ナッパレザーを選べば前席ベンチレーションシートとなるのは良い。

最近は、EV、PHEV、EV感覚に近いハイブリッドなどが立て続けに出てきた。Mazdaからは直6ディーゼル・ハイブリッドまで出てきた。これは歓迎すべきことなのだが、多くはSUVタイプのモデルであり、車高の高いクルマは避けたい自分としては非常に残念だ。

何故SUVばかりになるのか？ これに関しては言いたいことは多々あるが、長くなるので別の機会にしよう。

では、現時点ではどのようなEVを選択すべきか？
もちろん使用者の考えや使用状況に左右されるが、自分の場合、ある程度考えは固まっている。

駆動用バッテリーは重く、乗り心地が良くなるとか重厚感が出る等のメリットはあるが、その他走行や居住性の点では概ねデメリットの方が多い。
そして、駆動用バッテリーは今後確実に進化していくことが見込まれ、例えば固体電池などが現実的に導入されるようになったら、旧来のバッテリーの価値は著しく毀損する。

メーカー側は、欧州規制の関係で、ラインアップ全般をEVに移行させるべく、かつ、収益性を確保すべく、高価格帯のモデルからEVを導入する傾向にあるが、購入する側としては、バッテリーの進化によって著しく価値が下がるようなモデルを大枚はたいて買うのはリスクが高く、賢いとは思えない。（この高価格を小遣い程度と割り切れる人は別。）

付加価値を高めるために高性能モーターと大容量バッテリーを積んで0-100km何秒とかの数値をこれ見よがしに誇示するが、これは古くて愚かな価値観ではないだろうか？大きく重いSUVタイプのボディを高性能化するために増強してさらに重くなり、それを補うためさらに高性能化して重く．．．、と無意味なループとなってしまう。

まあ、速いと言って喜ぶのも最初のうちだけだ。より現実的なユーザーにとっては、そうした極限性能ではなく、乗り味や乗り心地、必要十分なレスポンス、航続距離や重量のバランスの方が重要だと思う。

高価格帯の車を買うなら、まだ、EVではなく既存のICEモデルやそのマイルドハイブリッドモデルでいいのではないか？

結局、個人的には、合理的な解は、普及価格帯の汎用小型EVを実用車として乗り潰す、あるいは適当な期間で乗り換える、ということになる。諸々考えるとSUVタイプではないEVが良い。
Posted at 2022/09/18 18:33:30 | トラックバック(0) | クルマ

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https://twitter.com/teslajapan/status/1736247156384887137
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何シテル？   12/19 15:29
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