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2020年10月28日

おしい！

エクリプスクロス PHEV、走りは相当にいいようだが、

全長 4545mm あと150mm短ければ・・・
全高 1685mm あと185mm低ければ・・・
ゴルフGTEの後継車にできるのだが・・・

残念ながら自宅のガレージと通勤で利用している立体駐車場に入らない！

Posted at 2020/10/28 22:38:16 | トラックバック(0) | その他 | クルマ

2020年10月06日

今日は普段酷使しているGTEは置いておいてE53で通勤。

コロナ禍は続いているが、首都高はそれなりに混むようになってきていて、以前のように渋滞するようにもなってきた。時間を外して出たので渋滞にははまらなかったが、常に前に車がいる状況で、エンジンもあまり回せず、大人しく流れに乗って走った。すると、Mercedes Meで見るとかなりの好燃費。

この燃費表示は、もともと甘い感じではあるが、これまでの表示に比べてもかなり良い。総走行9,000kmを超えて馴染んできたのか燃費が良くなっているような気がする。

今の使用環境では、E53の動力性能はなかなか開放することができず、9,000km走っても車としてどうなのか、本当のところがまだよくは分からない。

10,000km超えたら詳しくまとめてみようと思うが、搭載されているM256エンジン、回転を上げられる状況では相当に気持ちがいい。それがダウンシフトしたちょっとした瞬間であってもだ。おそらく自分の車としては最後の直列6気筒エンジンとなるだろうが、あえて選んだだけの価値はある。

これは意外だったが、普通に走る分にはこの車重にしてはかなり燃費がいい。

唯一、どうかなと思うのは、冷間時の排気音。始動時やその後の低速走行時には、「ヴェ」とか「ヴォ」とかの少々下卑た排気音が鳴り響くので、近隣には少し引け目を感じる。
AMGらしいと言えばらしくて、これを喜ぶ層もいるんだろうが、もともとAMGのV8の音が嫌いなこともあって、自分は好きではない。

不思議なことに、エンジンが温まってからは、回転を上げるにつれ、ハスキーな直6の快音を響かせるようになる。この辺りはさすがAMG。

このフィーリングは4気筒や8気筒では得られないもので、本当に捨て難い。EVの方がスムースではあるが、ハイブリッドとはいえM256には内燃機関の深い味わいが確かにある。乗れる限りは乗り続けようと思う。

Posted at 2020/10/06 21:04:08 | トラックバック(0) | E53 | クルマ

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「松本にスーパーチャージャーが設置された。
https://twitter.com/teslajapan/status/1736247156384887137
これでよく行く地域へのEVでの遠出も可能になる。
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何シテル？ 12/19 15:29

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仕事に追われる日々です｡唯一の息抜きが、通勤の時の運転です。ですから、運転して面白い車が必要なのです｡実用車かつ楽しい車、これがポイントです｡基...

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