松田 凡吾のブログ一覧

今回は久しぶりに所蔵のカタログの中からお届けしてみることにするが、お題として選んでみたのはクラウンコンフォート。

　街に出ればタクシーとしてウジャウジャ走っているアレなワケだが、このクルマは元々130系まで設定のあったクラウン営業車の後継モデルという位置づけになり、兄弟モデルとしてX80系マークⅡと140系コロナタクシーの後継モデルとなるコンフォートが存在。

　タクシーの料金区分ではコンフォートが小型、そしてクラウンコンフォートが中型、という違いがあるのだが、遠目に見るとほとんど違いがないというのが…(汗)

　ただ、クラウンコンフォートは一応「クラウン」を名乗るだけあって、細部のディテールはそれなりに「クラウンらしく」アレンジされているのが特徴。



　なお、コンフォートとの最大の違いは前ドアの長さで、この部分で105mmの全長差を調節している。

　発売当初は、セダンで全高が1500mmを超える車種は皆無で、低いガード下などを走行することのあるタクシー事業者の一部はこれの導入に際して行灯のデザインを変更した…、という話も聞くが、その全高の高さは居住性の面で大いに貢献を果たしている。



　続いて運転席周り。



　実際のタクシーだと、料金メーターや無線機、AVMなどの装置が実装されるのだが、それらのない状態だと実にスカスカ…(；・∀・)

　ハンドルはSRSエアバッグ付きの4本スポークとなっているが、意外なことにエアバッグは…

　標準装備!!

　ただ、実際のところは、当時はエアバッグのレスオプション設定があり、多くの法人タクシーはそれを選んでいたため、エアバッグ付きの個体はほとんどいない。

　現在はレスオプション設定が廃止されているため、イヤでも装着せねばならないのだが、ドライバーの安全など二の次で、「とにかく1円でも安くクルマを買いたい」というがめついタクシー屋の意向が如実に表れているような気がしてならないところだ。

　また、オプションの「グッドケアセレクション」は主に近年増加傾向にある女性ドライバーに考慮した装備品がセットされている。

　前席は現在は設定がなくなってしまったが、60:40分割の3人掛けとセパレートの2人掛けから選択可能となっていた。



　セパレートシート車はフロアATとコラムAT(オプション)、60:40分割シート車はコラムのATと4速MTが設定されていたが、MT車は'07年に、そして60:40分割シート車も'08年にカタログから落とされている。

　グレード展開は従前のクラウン営業車に倣った設定となっているが、発売当初は6気筒(1G-GPE)を搭載したスーパーデラックスもあったものの、後にクラウンセダンに統合される格好で廃止されているので、上から「デラックス」「デラックス・Aパッケージ」「スタンダード」の3種類となる。

　まずはデラックス。



　一応コレが最上級グレード、ということになり、AM/FMラジオや部分布シート、電動フェンダーミラーなどを装備する。

　続いてデラックス・Aパッケージとスタンダード。



　デラックス・Aパッケージは、かつてオーナードライバー向けにデラックスの装備を一部省略した「オーナーデラックス」にルーツを発するものであるが、一言で言うなら…

　外観だけデラックスなスタンダード(爆)

　サイドモールやホイールカバー、フェンダーミラーもメッキ(但し電動ではない)となるが、内装関係の装備はほぼスタンダードに準ずるものになる。

　そしてスタンダードはサイドモールとホイールカバー無し、黒ミラー…という出で立ちとなる。

　なお、カタログ上ではカラバリは白と黒のみとなっている。

　'95年12月に発売され、19年目となる現在も各種変更を受けつつも現行モデルとして続行中、というロングセラー車となるワケだが、近い将来フルモデルチェンジで全く違う姿に生まれ変わる…、という噂も耳にする。

　日産はNV200バネットにタクシー仕様を設定して売り込んでいるが、セダン型にはセダン型の良さがあり(特に高齢者の乗降りはミニバン型では厳しい場合がある)、その灯を消してはならない…、と思うのはワタシだけなのだろうか…!?

　その他の画像もフォトギャラに置いているのでそちらもご覧いただきたい。

「変わらないもの」ということで本日の1曲。