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ちょっと前に、コペンのルーフに、バンドエイドを貼ったような跡があるのを発見！



「なんだこれ？」

とりあえず、汚れてると思って、ウェットティッシュで拭いたらきれいになりました。

と・こ・ろ・が！

今日、また、同じ跡があるのを発見！

「一体これは何なの？」

と考えていると、キラーン！とひらめきました！


「トランクルーム灯が当たって傷がついているのでは？」



屋根を開けたときに、ちょうどルーフのこの傷がトランク灯の辺りに来るはずです。

どう見ても、こいつが犯人で間違いなし！

でも、このトランク灯、高さ１ｃｍもないんだけど・・・・
すごくギリギリのクリアランスで設計されてるんですねー

というわけで、トランク灯を剥がして、へこんでいるところへ付け直します。


剥がした両面テープ跡は、パーツクリーナーできれいにしました。


屋根の傷は、コンパウンドをかけるときれいになりました！


これで、もう大丈夫！めでたしめでたしです。

先日、ミライースのワイパーの拭き取りが悪くなってきたので、ワイパーゴムの向きを１８０度入れ替えました。

でも、また拭き取りダメになってきたので、交換します。


外したワイパーゴムは、見事に裂けていました！


新品に交換したので、これで安心です！

めでたしめでたし！

今日は、ISCVの清掃をしました。

なぜ、ISCVの清掃かと言うと、先日、はじめてエンジンルームのカバーを外すと、ブローバイでかなり汚れていたので、きっとISCVも汚れていると思ったからです。

それと、最近、エンジンをかけたときに、アイドリングが１８００～２０００回転になるのです。
エンジンが少し暖まっても、１６００回転ぐらい、しばらく経っても１０００回転を越えています。
これはISCVが汚れているからでは？と考え、清掃することにしました。

最初に、先日アドバイスをいただいた、ソレノイドバルブの清掃。


まあ、外して、穴からパーツクリーナー噴くぐらいなんですけど。

さあ、いよいよISCVにかかります。
まずは、スロットルボディを外します。

アクセルワイヤーを外して、差さっているコネクター２つを外し、つながっているホース（小３大１）も外します。コネクターの配線を留めているクリップも、スロットルボディに付いているので外します。

後は、１０ｍｍのボルト２本とナット２つで留まっているので、それを外すとＯＫです。

外れました！


文で書くとすぐですが、スロットルボディの下側の２本のホース（冷却水用）は、外しにくくて結構苦労しました。

取ったどー！


スロットルボディの下側（写真の右側）に付いているのがＩＳＣＶです。
これは、プラスネジ４本でスロットルボディに固定されているのですが、これが固くてなめそうになる、と諸先輩方が書かれています。

というわけで、チャラチャチャッチャチャーン！

「インパクトドライバー」
（ドラえもん風に読んで下さい(^^;）

固いネジを外す時には強い味方です。
これを当ててハンマーでたたくと、ネジが少しずつゆるんでくれます。

というわけで、ネジも無事ゆるみISCVの分離成功！

中の状態。


多少汚れていますが、もっとドロドロを想像していたので、なんか拍子抜け。
先日、エンジンコンディショナーを投入してきれいになった？

中のロータリーバルブを回すモーター？部分も分解しようと思ってトルクスを出してきたのですが・・・

あれっ？五角形？そんな工具はないなー
というわけで、モーター部分の分解は断念。

スロットルボディ側はこんな感じ。


とりあえず、汚れを掃除しまくります。
ISCVもスロットルボディもできるだけ汚れを落として組み直し。

そうそう、アイドリングの再学習させるために、バッテリーのマイナス端子もしばらく外していました。（これでうまくいくかどうかはわかりませんが）

結局、組み直しても、清掃前と何も変わりませんでした。┐('～`；)┌


アイドリング回転数だけ納得がいかないのでググってみると、こんなのを見つけました。
（コペンのアイドリング回転数についてのＱ＆Ａ）

＞コペンの修理書に以下の記載がありました。
＞アイドル　750rpm（+100～-50）
＞ファーストアイドル（25℃時）1880rpm（+100～-200）
＞エアコンアイドルアップ　1000rpm（+200～-100）
＞電気負荷アイドルアップ　800rpm（+100～-50）

＞私は１年通して2000くらいです。

＞私のも、そのくらいです。アイドリング。暖気完了しても1000~1200rpmくらいだったような。

じゃあ、コペンのアイドリングの回転数は結構高いということ？
あまり気にしなくてもいいのかな？
でも、７５０回転にはならないけどなー

まあ、でも、清掃してスッキリしたので、よかったです。

昨日、プラグ交換をしたら、エンジンルームがブローバイでかなり汚れていました。



今日は、昼ぐらいに意外と暖かくなったので、ブローバイの配管、ワンウェイバルブの清掃を行います！

今日のねらいはこちら！

↑PCVバルブ


↑名前は知らないけどワンウェイバルブが２つ

ＰＣＶバルブ取りました。


ワンウェイバルブも外しました。


最後の白黒のワンウェイバルブは、その辺りの配管ごと外して、配管も掃除しました。


白黒のワンウェイバルブは詰まっていました。
一通り清掃して元に戻して終了！

今回、吸気系の汚れが気になったので、次回はＩＳＣＶの分解清掃をしたいと思います。

p.s.今日、作業後コペンで走ったら、プラグ交換の効果か、ちょっとトルクアップしたような感じがしました！

今日は、天気が良かった＆妻が実家へ行った（笑）ので、助手席のシートベルトを洗ってプラグ交換をしました。

まず、助手席のシートベルトを外します。


風呂場に持っていって、洗剤につけ置き洗い。


シートベルトを洗剤につけている間にプラグ交換をします。

エンジンのカバーを外します。


カバーのせい？なのか、中はブローバイでドロドロです。
エンジンの状態が悪い？

プラグ交換時に邪魔なパイプを外して横にずらします。


プラグ交換中。


エンジンがとにかく汚かったので、掃除をがんばりました。
パーツクリーナーとウエスで拭きまくります。

始めよりはきれいになりました！


外したプラグ。（DENSOのSK20PR-A8というイリジウムプラグでした）




プラグに詳しい方！これってどういう状態なんですか？
何か分かることがあれば、コメントいただけると嬉しいです。

さて、ブローバイで汚かったので、吸気パイプを外して、エンジンコンディショナーをぶち込みます！


その後、走った時にあまり白煙がでなかったので、もう一度、エンジンコンディショナー投入！

でも、あまり白煙は出ませんでした。ちょっと期待外れ。

シートベルトは、何度かすすいで、拭いて、ストーブで乾かして、元に戻しました。

最後に、完全に乾くように、最大に引き延ばしておきました。


シートベルト清掃、プラグ交換、エンジンコンディショナー投入の効果は、まだほとんど走ってないので？ですが、とりあえず、無事作業が終わってめでたしめでたしです！