インテグラ生産中止に思うこと．．

正直、『インテグラ』若しくは『クイント・インテグラ』という車には、ほとんど思い入れがない。プレリュードのようなドレッシーなスペシャルティクーペとも違うし、CR-Xのような”山椒は小粒でもピリリと辛い“的ホットカーとも何か違う、“中途半端な車”というイメージがある。

そもそも、'85年デビューの『クイント・インテグラ』は、シビックをベースにした、シビックよりもちょっとだけ”大人向け“のスペシャルティハッチバックだったはずだ（当初は3ドアハッチバックのみだった）。それが４ドアセダンが追加され、トヨタで言えば『セリカ＆カリーナED』のようなキャラになる。タイプRが出るまではそんな感じだった。それが、スポーツ性能に特化したタイプRが加わり、スペシャルティなんだかスポーツなんだか、キャラ付けが曖昧になってしまった。そして現行でセダンが廃止され、“大柄なスポーティクーペ”といったキャラクターになってしまった。シビックもそうだが、タイプRほどの強烈なキャラクターは、得てしてその車本来のイメージをうやむやにしてしまうという事が間々ある。

そう言えば、以前2ちゃんねるでよく、旧インテグラ４ドアタイプRオーナーが『乗り換える車がない』とぼやいているのを見た憶えがある。なるほど考えてみれば、今の国産車で同じようなキャラクターの車は、アコードユーロRくらいしかない。私的には、“鉄仮面”の代のスカイラインセダンRSと、何となくイメージが被る。昔“走り屋”だった、子持ちのお父さんが乗ってるイメージ....。


話が大きく逸れた。私が『インテグラ生産終了』で頭にパッと浮かんだのは、インテグラの祖先『ホンダ クイント』の存在である。

『ホンダ クイント』は'80年2月にデビュー。前年にモデルチェンジされた二代目シビックをベースに、1.6Lの5ドアハッチバックのみという、当時としては極めて珍しい成り立ちの車だった。シビックの5ドアと比べ約30cmボディを延長、クォーターウインドウの付いた、リアが寝たスタイリッシュな5ドアハッチバックだったが、セールス的には“失敗作”となってしまった。

私の父親は'83年1月にファミリアを購入する以前に、ホンダにこのクイントを見に行った事があるという。なるほどファミリア5ドアとこのクイントは、スタイルがよく似ている。徳大寺氏の大絶賛の影響もあり 父は結局ファミリアを選んだが、もしかすると私は小学校6年間を、このクイントと共に過ごした可能性もあった訳だ。そう考えると、このクイントには何か愛着を感じてしまう。

'85年のモデルチェンジで『クイント・インテグラ』となり、キャラクターがガラリと変わってしまったが、その本来のキャラクターは3年後、'88年デビューのコンチェルト5ドアに受け継がれたように思う。共に”シビックよりちょっとお兄さん“的ポジションで、ボディスタイルもよく似ていた。実際、クイントからコンチェルトに乗り換えた人は確実に存在したと思う。


閑話休題。国産車から、またスポーティな車が一台消える事は事実。“華”のある、子供たちが憧れを抱けるような車がどんどん消え、生活に即した“白物家電的”実用車ばかりになっていく国産車。このままでは、車好きな子供や若者はさらに減る一方。我々カーマニアにとっても厳しい時代....一体いつまで続くのだろうか....。

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●ホンダ クイント TS ［FF/5MT］ （'80.2～'85.2）
全長4110mm×全幅1615mm×全高1355mm　ホイールベース2360mm　車両重量875kg
1601cc　90ps / 13.2kgm　　　車両価格107.3万円（当時）
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クイント/インテグラ系図 http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/QUINT_INTEGRA/index.html
自動車CM大全（ホンダ クイント） http://car-cm.zdap.jp/honda/quint.htm