いすゞ ピアッツァ（初代）と三菱 コルディア

先日の『80's スペシャルティカーの軌跡。』を作成していて、いすゞのピアッツァと三菱 コルディアのことが何となく気に懸かった。ピアッツァは1981年6月に、コルディアは1982年2月にデビューし、共にハッチバックボディのみのスペシャルティカーという点が共通している。そしてこの両者、ディメンション（寸法）も近いし、細部のディテール（『丸っこい』と『角張ってる』）こそ違えど、全体のシルエットも結構近い。当時は2代目プレリュードが売れ出した頃で、この両者はスペシャルティカー市場で覇権を握ることが出来なかった。いすゞは販売店も少ないし、存在自体がニッチだったので仕方がないが、コルディアの酷さ（セダンのトレディアも）は相当なもので、僅か2年8ヶ月で4WD/1.8Lターボのみに車種整理されてしまう程だった。いわば惨敗である。しかし、ピアッツァほどドレッシーではないにせよ、プロポーションはなかなかだったと思うのだが....。

ピアッツァは当初1.9LのDOHC/OHC。84年に2Lターボ追加、以後それがメインとなり、翌年ドイツのイルムシャー社が足回りを担当し、フルカラーエアロでキメた『イルムシャー』を、88年にはロータス社が足回りを担当し、ブリティッシュグリーン＋BBSアルミでキメた『handling by LOTUS』を追加したが、そうしてバリエーションを増やし変遷を繰り返すうち、当初の美しさやオリジナリティは徐々に失われていってしまった。
コルディアは1.8L＆1.6L OHC/同ターボ。翌年ターボを1.8Lに、更に翌年は上記の通りと一貫性がなく、これではキャラクターもブランドイメージも育つはずがない。

両者の “車生” を振り返るに、改めてスペシャルティカーてなんだろう？という疑問が湧いてきた。両者とも3ドアハッチバックだが、同時期に存在したアコードやオースターJX/スタンザFXの3ドアも同じような形なのに、なんで向こうは『スペシャルティカー』ではないのだろう。 追って､ そこら辺を追究してみたい。

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●三菱 コルディア 1800 GSRターボ　［FF/4x2MT］　（'82年2月～'87年）　※'83年型
全長4395mm×全幅1665mm×全高1320mm　ホイールベース2445mm　車両重量1030kg
1795cc（135ps/20.0kgm）　　P/W レシオ7.63kg/ps　　車両価格159.8万円
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●いすゞ ピアッツァ XF　［FR/4AT］　（'81年6月～'91年8月）　※'83年型
全長4310mm×全幅1655mm×全高1300mm　ホイールベース2440mm　車両重量1200kg
1949cc（135ps/17.0kgm）　　P/W レシオ8.89kg/ps　　車両価格233.5万円
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