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2008年09月16日

MF誌 '76/09号 Uカー/スカイライン GT-R

MF誌 '76/09号 Uカー/スカイライン GT-R 当時レーシングドライバー並みの「走り」のレポートが出来る、数少ない自動車評論家(と、認められていた感のある)の岡崎宏司氏が、毎号いくつかの中古車を評価する記事。

毎号登場する中古車はどちらかといえば絶版スポーツや外車が多く、カローラやコロナといった一般庶民車はあまり出て来ません。また新古車に近いタマも頻出しますのでさながら試乗レポート的な内容になったります。

言わずと知れた通称「箱スカGT-R」ですが、この時点で5年落ち 新車価格を大きく上回る218万円のプライスが付いています。ケンメリは新車で売られていましたが、GT-Rは既に無くつまり絶版車扱いだったのが判ります。

ブログ一覧 | 書籍 | クルマ
Posted at 2008/09/16 12:58:55

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この記事へのコメント

2008年9月16日 18:36
タイトルのDOHC24バルブの迫力って時代を感じますね^^
やはり、当時中古の箱スカGT-Rでも超人気だったんですね~それにしても、5年落ちなのに価格高っ!!

コメントへの返答
2008年9月16日 21:28
>タイトル・・・時代を感じますね^^

ええ、しかし無理からぬ事だと思います。今でこそDOHC4バルブなど当たり前となってますが、当時はメカの頂点だったんでしょうね。

もちろんこの雑誌の発刊当時は排気ガス対策で暗い時代だったせいもありますが。

ちなみに当時の新車、スカイラインでは最も高価なケンメリGTX-ES(AT)が155.1万円でした。
2008年9月16日 21:07
特にGT-Rが復活するまでは
『御神体』でしたね☆☆
コメントへの返答
2008年9月16日 21:30
そうですね、でも僕なんかは復活したGT-Rが まず2.6Lって事と4WDってのが違和感120%でしたけど(笑
2008年9月16日 21:49
タイヤは若干チューンナップされてるみたいですね。しかし185/70に戻したいとは・・・。時代を感じさせます^^。
S20のメカニカルノイズには酔いしれるものがあります。やっぱL型とは違いますよね。
コメントへの返答
2008年9月16日 22:49
ええ、でも「走り」に関しては三本さんからも星島さんからも、一目置かれていた岡崎さんの事ですからねぇ。

当時とて扁平率はともかく幅ではこんな205や225、いやもっと太いタイヤも入手可能でしたし、いつの時代でも「タイヤはより太く」したいのがユーザーの望みでしょ?
そんな「見かけの良さ」に走りがちなユーザーに正しい知識を伝える事が出来るのも岡崎さんなればこそ だったんです。
ここでも間違ったタイヤのチョイスが正直にGT-Rのアンダー傾向を助長している事を指摘して、「見かけ」を追うチューンを諌めているようです。

僕には同じラジアル構造でも、スチールベルトとテキスタイルベルトの違いが判るような知識もウデもありませんが・・・。

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