1ベイカー11のブログ一覧

まだ単身赴任中だった先月の事。
たまたま休みで アパートに居た僕に、長らく疎遠していたS社長から携帯に着信がありました。

（珍しい！何年ぶりかなぁ）

と、電話に出たんですが S社長曰く

『ベイカーさん、ご無沙汰！早速ですがM氏の携帯電話番号知ってます？知ってたら教えて欲しいんですが。。。』

このM氏と言うのは僕とS社長の共通の知り合いで、僕はこの2人と疎遠してたんですが
（はて？S社長とM氏も疎遠してたのかな？）
と思いつつ番号を教えました。
直後にM氏にメールで、この僕に電話があった件とS社長から電話が入るであろう事を伝えて置いたんです。
暫くしてM氏から着信・・・
『S社長の件、了解です！！って言うかベイカーさんお久し振りです！！』
お互いに近況報告しあった後、彼の職場に遊びに来て欲しい　との事
「4月に実家に帰ったら連絡するよ。」

って事で
事前にミスドで適当に選んで詰めてもらった箱を持って行って来ました。

はい、クルマ屋さん なんですが




国産車、外車、古いの、新しいの・・・とにかく支離滅裂なラインナップ（笑
全てが在庫車両では無い、との事でしたが ここで僕が一言

「アメリカ車が一台も無い。。。あっても買わんけど」（笑
『じゃカマロでも仕入れましょうか？』
僕は手のひらを顔の前で大きく振りながら
「マッスルもハイドロベースも アカン アカン！」
『・・・』
「非スポーツ・フルノーマルで。。。あっても買わんけど」（笑

と、言って置きました。
もうちょっとで
（ノッチバック・ビニルルーフ・オペラウィンドゥ・OHV限定・・・）
と、続けてしまいそうな僕が居ました・・・買わんけど。

ディーラーにて法定12ヶ月点検受けて来ました。

アイサイト関連含め 全て異常なし、との事。
フロントディスクパッド残量が約8mm、リヤが5～6mmで
何故リヤの残量が少ないのか訊いたところ

『元々リヤは新品でもフロントに比べ摩耗材が薄いので・・・』

と言うサービスマン氏のコメントでした、いずれにせよ充分に残っているそうで、安心。




あと、リヤワイパーブレードの「切れ」
と
エアコンフィルターの「汚れ」
を指摘されました。
この2点は、また何処かで買って来て交換しようかな、と。

法定12ケ月点検（2020年6月）

法定12ヶ月点検・2回目（2021年11月）

エアコンフィルター交換/G4

エアコンフィルター交換2回目/G4

ガサゴソやってたら、こんなモノが出て来ました。。。
PHSの取説です（笑

1990年代中頃でしたかねぇ

当時PHSは
『端末がタダ！』
みたいな販売戦略で、大衆の心を惹きつけ
基本料と通話料で儲けていた感があります（それらが一体幾ら位だったのか思い出せませんが）。
まぁ、自動車電話や携帯電話よりずっと安かった様な気がします。


思い出すのは
クルマを運転しながら通話すると（当時、世間は運転中の通話も 普通の事として捉えられてましたから。）、25～30kn/h以上の速度で 相手の声が途切れ途切れになった事です。



あ！そうそう、取説にあるように
当時の電話番号は今より一桁少なくて
"050-123-4567"
みたいな（笑・笑

先日から黄砂が降って・・・

しかし忙しさにかまけて洗車を先延ばしにして来ましたが
先程 洗車機にぶち込んで（泡・泡）して来ました。

国道8号線は新潟県を起点として富山県、石川県、福井県を経て滋賀県・京都府へ通じる、昼も夜も大型トラックが多数行き交う北陸を貫く大動脈です。
我が福井県内は石川県境から数km あわら市内で国道8号線バイパスとして、坂井市・福井市・鯖江市と南下し福井平野を縦断。そして越前市南部の「塚原」交差点で旧国道8号線と合流し更に南下、敦賀市へ向かいます。



この越前市南部から敦賀市にかけてのルートは、嶺北地方（今庄町以北）と嶺南地方（敦賀市以西）の分水嶺とも言える山間部と、越前海岸の険しい断崖絶壁を縫うように走るトンネルとカーブが連続する標高差の大きい走り難いコースでもあります。

ずっと以前、今は亡き父から聞いた話・・・
海軍予科練生で終戦を迎えた父は、昭和20年代の初めに車の運転免許を取得して 池田小型自動車（現・福井三菱自動車）に勤めていたそうです。
そんな頃 稀に敦賀方面への納車があったそうで、出発前には社長はじめ事務員さんまで社屋玄関に出て来て見送ってくれて「餞別」まで頂いたそうで。。。つまり敦賀へ車で行く事は『命懸け』だったと。前述の越前海岸沿いを走るルートでは『あの時代、何台崖下に転落してるか分からないほどだ。』とも言ってたのを思い出します。
「走り難いコース」と述べましたが、現在の国道8号線で越前市から敦賀市までは約40kmを50分ほどの行程です。
しかし当時の国産自動車と言えば殆どがトラックかバスで、乗用車と言えば進駐軍の持ち込んだアメリカ車のみ。そんな時代・・・今改めて父の言葉を思い起こすと『命懸け』と言うのは道路事情もさることながらクルマ自体が「いつ故障してもおかしくない」「今では考えられない程 信頼性に欠ける」と言う意味も含んでいたと、想像に難くない訳です。

そして前述の越前市南部「塚原」交差点以南は1958年から1972年まで有料道路で、それ以前の国道8号線は別ルートだったと。。。廃道マニアの中でも有名な「春日野隧道」や「旧々桜橋」（過去フォトアルバムUP済「桜橋x3本（新・旧・旧々）」もその一部ですね。

以下 “越前・若狭 歴史街道 上杉喜寿 著 1992年初版”より抜粋：
『それは千有余年の歴史を秘めた古道 ”北陸道”が原型とされ、明治20年開通の”敦賀街道”を経て”国道53号線”と呼ばれた事もあった。』
『国道8号線とは昔からの北陸道をうけて、新潟市から京都市に至る延長578キロを言う。北陸地方と京阪神及び中京地区を結ぶ唯一の幹線道路で、このうち福井県下の道程は92キロばかりをいい、”敦賀街道”と呼ばれる区間はその半分ほどで、春日野から大谷までの区間はとくに運転者泣かせの道であった。』

父が70年前に通った旧国道８号線・・・
それは 所々に未だその面影を残すけれども、残念ながら ほぼ人々の記憶から消えつつあるようです。そして僕の中では まだまだ分からない部分を多く残しています。
また春日野隧道は崩落の為に通行不可だそうですから、そもそも全走破は無理。。。それにセダンでは行けそうにありません 。
しかし単身赴任で この地に居る内に、出来るだけその痕跡・遺構に触れてみたいと思うのです。

大良地区を過ぎ、標高約200mの「道の駅・河野」に出ると急に日本海・敦賀湾が目に飛び込んできます。
ここから先は、常に視界の右側に敦賀湾が占める ロケーションとしては素晴らしいルートなのですが、前述の様に急峻な斜面を縫う様に走る、トンネルとカーブの連続する事故多発地帯です。

その三つ目、大谷第三隧道・・・
しかし その敦賀側坑門付近は？！

フォトアルバム