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前回のブログに続き、ボクスターのオーディオをネットで調べまくってます。なかなか難しい。。。

まず、純正構成(BOSE無し)を確認すると

ヘッドユニット(ナビ)
→純正アンプ
　→センタースピーカー出力×1
　→高音側(ツィーター＆スコーカー)出力×2
　　(これは、途中で分岐されているものと思われます。ネットワークは無さそう)
　→スピーカー出力×2

と言うことがわかりました。

ドアのスコーカーは10cm
大きいスピーカーは20cm
更に大きいスピーカーは2Ωと言うことも分かりました。
(途中で分かって、方向性が一つ消えます)

世の中の市販スピーカーで、スコーカー(10cm)と言うのはほぼありません。
3way構成が、国産車でもほぼ見当たらない(あまり無い)ので、需要が少ないのかもしれません。


唯一、カロッツェリアのハイエンドスピーカーに3way向けのスコーカーはいくつかラインナップがあり、手軽な方だと
TS-S062PRSというのがありますが、
でもこれ、6.6cmなのと、お値段はなかなか(定価5万)
このスピーカーは、手軽に入れ替えていい音…って言う類のラインナップでは無いので(カロッツェリアX)、ちょっと用途と違う気がします。
スコーカー買って、ツィーター買って、、、も考えましたが、なんか違う気がするなぁと言う事で、これはここで一旦終わり(最初の案でした)


ここで、
スコーカーへ割り当てる周波数のコントロールを考え始めると、、、


さて、ここから更にもう少し。。。
クロスオーバーネットワークについても、何となくしか理解してなかったのが、、、勉強することに。


今まで2wayスピーカー(セット商品)しか理解していなかったので、あまり深く考えたことなかったですが、クロスオーバーのセットアップが3wayはどこかで必ず必要になります。

クロスオーバーネットワークを使って、ツィーター向け帯域(担当高音周波数以外はカット)、メインスピーカー(ツィーター帯域以外を担当)と言った区分けを2wayはして来たわけですが、
3wayになると帯域を3つにカットする必要があるわけです。


ツィーターむけ
スコーカーむけ
スピーカーむけ
をオーディオ出力から、帯域を分ける必要がある。

更に言えば、社外品を入れるにあたってそのスピーカーの特性にあった帯域を割り当てる必要もある訳です。

もうここまで来たら、頭は沸騰してます。

これはDSPいれて本格的に帯域分けしないといけないわけで、既存の純正アンプとの兼ね合いもあり、難しい。
更に言えばDSPがそんな安い代物では無いので、とんでもない費用がかかります。

3wayスピーカーセット、クロスオーバー付きも販売したら売れそうな気がしますが、需要無いのかなぁ（笑）

ここまでやるなら、ナビも変えて、トラブルが多いと言う話もある(今回知った)、純正アンプ取っ払って、社外ナビのアンプ使った方が楽かも知れない（笑）。それで、スピーカー配線を引き直す方がある意味綺麗です。



2つ目の案として考えたのは、
通常の2wayセパレートにスコーカーを買って、スピーカー全て交換案。
でも、これも上記のスコーカーと2wayスピーカーの周波数割り当てをどうするのか、付属品のクロスオーバーだとまぁ無理でしょうね。
スコーカーは、そもそもポン付けするグレードのスピーカーじゃないので、クロスオーバーすら付いてない（笑）

更に言えば、ここで１つ新たな発見が。
20cmのスピーカーは、2Ω！

そうなんです、普通のスピーカーは4Ω
2Ωにそのまま付けると、うまく動作しません。
2Ωと言うと普通はウーハーなんですよね。

もうこの時点で、2つ目の案も廃案というか、無理ですね。


そんな大規模に投資するほど気合がない（笑）
純正アンプが壊れたら、ナビ入れ替えと一緒に考えるか。。。



ここで、このポルシェのオーディオシステムが見えて来ました。
20cmのスピーカーは、2Ωであることもあり、
『完全にウーハーである』
スピーカーだと思ってるとダメなんでしょう。



日本車だと、17cmのスピーカーは、2wayの低音側担当で、更にアップグレードするならウーハーを追加するのが多いです。
トヨタのスーパーライブサウンドシステムとか(懐かし)をはじめとした、国産車のオプションサウンドシステムだと、17cmに加えて、25cm〜30cmのウーハーがリアシェルフとかトランクスペースに。。。



日本車的に言えば、20cmはウーハー。
ならば、ツィーターとスコーカーで、2wayなんだと思うとわかりやすい。

そんな視点で、探すとありました！！

カロッツェリア
TS-1050S (10cmとツィーターのセパレートセット)
お値段実勢価格1.5万円


そうそう、こんなんでいいのよ、多分。

10cmをメインとする車両は、小型車中心に多いみたいですね。


ウーハーは、今回は変えない方向で。
(20cmのウーハーを2つは、そこそこ高そうなのと、そもそもそこまでの音質寄与はないと見込んで。)



この案は、今のところ大きな問題点は無さそうですが、強いて言えばクロスオーバーネットワークを付ける場所が、見当たらない事でしょう。

ボクスターのツィーターはダッシュボード、スコーカー(10cmスピーカー)はドア。しかも丁寧に配線が分かれてる。

クロスオーバーを分解して、ツィーター用とスコーカー用に分離して、それぞれの配線に噛ませるのが現実的か、、、

それとも、ツィーター単体買って、ツィーター用のネットワークだけ拝借するか…
ネットワークだけ部品で買えないのかなぁ〜


恐らく、純正状態だと、スピーカー配線はどこかで分離してツィーターとスコーカーに分かれてますが、特段クロスオーバー的なネットワークは無いみたいで、それぞれのスピーカーに抵抗付けて対応してるみたいですね。


さてさて、結構良い案なんじゃ無いかと思い始めた、10cmの2wayスピーカー置き換え案。

配線の問題はちょっとありますが
(最悪、スコーカー側にネットワーク付けなくても問題ない？)

お値段的にもお手軽なのでやってみましょうか〜。

次の休みのDIY宿題ですが、とりあえずスピーカー買いに行きたい‼️

昨日、12/20はF430スパイダーが納車されて丸3年の記念日でした。
明後日12/23は、ボクスターが納車されて丸11年の記念日でもあります。

昨日はたまたま時間があったので、ドロドロのEワゴンを洗車して、ハイオクが149円！！


の衝撃を受けて、F430スパイダーも給油しに行ったのでした。
ガソリン、そんな入ってないなーそろそろ行かないと！と思っていたので、60L以上を飲み込んでました。燃料タンクが95Lなので、残り1/3だとそうなります。

ただ、街乗りだとリッター3kmぐらいのはずなので、下手すると100kmはしれないかもしれません(⌒-⌒; )まぁ出かけても20kmぐらいが多いんですが。

すごく不安だったフェラーリ所有ですが、蓋を開けてみれば？大したお金は掛からず安定運用できてます。
細かいことを言えば、一部未修理だったり、ヘッドライト治したりとかは必要なのですが、どうにもこうにもならないようなお金が掛かるとか、レッカー移動が必要な事は起こらず、平和な限りではあります。

下手したら、わずかな期間でサヨナラかなと思っていたのですが、順調？にローンの返済も進んでおりそのうちちゃんと自分の車になりそうな予感するあります(既に銀行ローンに移行したので所有権含めて自分名義ではあるのですが)

フェラーリに飽きて売るのか？と思ったりもするのですが、残念ながらフェラーリより刺激的な車ってそんなにあるわけなく（笑）これを基準にすると何も買えないのが悩みといえば悩みかもしれません。

一時期より頻繁には乗りませんが、一発乗ると日頃の悩みは全部忘れられるぐらいの迫力があります(^^)


とりあえずカーライフは安定しているので、いい事ではあるのですが…

見た目は奇抜になったけど、中身はクラウンそのまんまです。

本企画への意気込みをお願い致します！

そろそろコンチネンタルのオールシーズンDWS06PLUSが、いい感じに減ってきているので、ミシュランと比較してみたい！

街中で歩いていたら、
E400エクスクルーシブが走ってきました。

w213でもボンネットマスコットなんで、目立ちますね。
という事で、病院の待ち時間が暇だったので、ブレーキの仕様について調べまくりました。



w213でも、初期のE400はこのホイールなんで、ちょっとブレーキが見えます。

ちなみに、このホイールの場合、w213の前期型になり、シートベンチレーションが付きませんので僕は買いませんw



しかし、いかがですか、、、このパツパツ具合。
ブレーキキャリパーも対向4ポッドなのが見た目でよく分かります。

そして、リアも



こんな感じで、ローターがかなり大きいです。

調べると、W213のE400のローターは
E400(W213)
フロント　360mm×34mm
リア　360mm×26mm

前後ともに360mm

ちょっと感覚がある方ならお分かりですが、相当な大径ローターです。
ボクスターだって、330mmとかですよ(車重が違うけど)


ちなみに、今のマイカーは

E350(S212)
フロント　322mm×32mm
リア　300mm×22mm

ですので、かなり大きいです。


まぁ、パワーは上がってますが(333馬力)
212も306馬力ありますし、、、

車重は確かに1920kgだそうですが、、、
ワゴン212も1900kgありますが(⌒-⌒; )


そう考えると相当贅沢な仕様です。



ちなみに、w212のブレーキローター径を調べてたら、みんカラのブログに辿り着きました。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/292907/blog/46512295/

私のブログでしたw


このw213の360mmのローターは、E43やc43、glc43に、E450までこのセットとなっていたので、v6ツインターボ系はこのブレーキローターみたいですね。
(一応AMGのE43純正はアルミベルハットのはずなので厳密には違いますが、サイズ的には同じようです)


また、E53はフロントは違うようですが、リアは同じようなので、400馬力ぐらいまでは余裕がありそうな構成ですね。


でも、今度ブレーキローター径が360mmとなった時に、スタッドレスでインチダウンは、、、！？
と考えると、E400が18インチなので、E43でも18インチが入ると言う事ですね(たぶん)





ちょっとだけ、ブレーキの寂しさを感じるEワゴン(^_^;)
インチアップでスポークが細いのでちょっと目立つところではありますが、制動力自体は不満ないです。。。


やっぱり日頃見てる


このブレーキの見た目が、ちょっと異次元過ぎるのが原因かも知れません。