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自車の1年点検の間の代車として借りた。フェイスリフト後のディーゼルモデル。AMGパッケージ。横置きディーゼル+DCT8速の組み合わせの車に乗るのは初めて。フェイスリフト前のガソリン車には試乗経験あり。
今回は一般道とワインディングを少々の試乗(高速は走っていない)。
これまでA/Bクラスで不満だった低速トルクがディーゼルで解消された。
乗り心地はやっぱり硬くてゴツゴツ感があるのは、このシャーシではしょうがないのか？

緊急事態宣言が解除されましたが、うちの会社は真に必要な時のみ出社という方針は変わらず、ということで在宅勤務メインが継続しています。
2020/4から始めたランニングは継続していて、ついにフルマラソンを走り、サブ3.5を達成するまでに至りました。

以下、これまでの経緯をまとめます。
20/4にコロナ太り解消のため、ランニングを開始しました。
在宅勤務メインで、通勤や出張の移動時間がなくなったおかげで、走る時間が確保でき、走り続けられてます。
どんどん走れる距離が長くなり、速く走れるようになりました。
最初は、3kmちょっとをゼーゼーハーハー言いながら走ってましたが、走行距離が5kmになり8kmになり、10kmをほぼ毎日走るようになりました。体重が減らなくなると距離を伸ばし、トータル10kg痩せて学生時代の体重に戻りました。
(この辺りの経緯はこちら)

距離を伸ばすごとに、足が痛くなったりでしばらく走れなくなったりしましたが、今年の2月からはほぼ毎日走り、月間約300km走っています。

初マラソンへの挑戦、サブ4達成
2月、3月で距離を積めたので、ちょっと力試しをしたくなり、暑くなる前ギリギリの4月に、フルマラソンに初挑戦しました(小規模なレースに出場)。河原のフラットなコースで、3:30:30というタイムで完走できました。初マラソンでサブ4(フルマラソン4時間以内)を達成できてしまいました。しかもサブ3.5(フルマラソン3時間30分以内)まであと30秒という惜しい結果でした。出来過ぎでしたが、練習量と事前のコンディショニングがうまく行った結果だと思います。

サブ3.5への挑戦
サブ4達成で自信がついたので、秋のフルマラソンのメジャー大会にエントリー。東京マラソン2021(3月から10月に延期)は一般枠での抽選に当選、横浜マラソン2021は県民枠で当選でした。
秋の大会に向けて、夏の間も走り続けました。日が昇ると暑いので、4時起きで日の出直後の時間に走ってましたね。
しかし、コロナ第5波の影響で、横浜マラソンは早々に中止が決定、東京マラソンは2021大会は開催2週間前に延期が決定(元々2022大会の開催日の2022/3/6に延期となり、2022大会が中止)となってしまいました。

直前まで練習してきたので、このままフルマラソンを走らないのはもったいないと思い、10月に再び小規模なレースに出て走りました。もちろんサブ3.5狙いで。
かなり速めのペースで突っ込んでしまい、後半垂れましたが、3:15:56という大幅な記録更新ができ、サブ3.5達成(サブ3.3)できました。

これからは、サブ3.5の漢(おとこ)と呼んでください(ウソです)。

ここまで速く走れるようになるとは思っていませんでした。体力の年齢的なピークはとっくに越しているのだと思いますが、もうちょっと速く長く走れるようになれそうです。どこまで記録が伸ばせるかですが、チャレンジし続けたいと思ってます。
(学生時代やっていたテニスでも大した戦績はないし、始めて3年のゴルフもある程度できるようになったけど伸び悩み、一番長くやっているバイクもサーキットで速く走れるわけではないですが、ランニングは競技人口全体の中で結構良いところまでいけてる感じです。毎日練習していれば他の競技も上手くなるかもしれませんが)。

次は、第16回湘南国際マラソン(2022/2/20)、延期になった東京マラソン2021(2022/3/6)です。2週間の間に2回フルマラソンを走ります。

シューズとか
ランニングは身ひとつあればできるスポーツではありますが、シューズとかウエアとか色々なものが増えてきました。特にシューズは、1年間に3000km以上走る今のペースだと、1年で3足は履き潰すことになります。ということで、900〜1000km以上走って引退間際ののシューズが3足となったので、2足新しいシューズを買い足しました。そのほか、レース用1足、スピード練習用1足、トレイルランニング(未舗装路を走る、山とか)用1足を合わせて、現在8足ものランニングシューズがあります(タイトル画像)。家族の目が冷たい(痛い)です。

最近は、自分が走るのにすっかり忙しくなり、バイクに全く乗れてません(乗ってません)。天気の良い早朝はランニングとどうしてもバッティングしてしまうし、自分が走ってしまうと体を動かすことに満足してしまいます。
一番良い季節が終わってしまいそうなので、バイクにも久しぶりの乗ろうと考えています。

長文お付き合いありがとうございました。

かみさんが、自宅の駐車場に入れる際に、タイヤのサイドウォールをレンガブロックの角に当ててパンクさせてしまいました(左のリアタイヤ)。タイヤが通りそうなところは、花壇のレンガを外してあったのですが、想定の内側を攻めたようです。


サイドウォールが裂けてしまったのでパンク修理剤は使えず、スペアタイヤは無く、全く動けなくなってしまったので、ディーラーへヘルプコール。
(スペアタイヤを積んでいない場合に一番やってはいけないパンクでした。ランフラット からノーマルにしていたため、サイドウォールの傷で一発アウトでしたが、ランフラット ならサイドウォールを傷つけても大丈夫なんでしょうか？流石に今回の場合はダメかもしれません)

すぐにレッカーを手配してくれて、引き取りに来てもらいました(これはメルセデスのツーリングサポートサービス)。

(ドナドナされていきました)

ディーラーと相談した結果、そこそこ距離も行っているということで、全輪交換することにしました(タイヤの溝はまだ3.5mm程度残った状態でした。ヤナセ のサービスは溝深さ4mmを切ると交換を推奨してきます。これは、通常のタイヤの新品時の溝深さが8mm〜8.5mmある場合は正しいかなと思いますが、Primacy4は元々溝が7mmしか無く、タイヤが減っても溝幅が確保されるという設計なので、3mm切るところまで使ってもなんら問題ないと思います)。
次の1年点検(11月)で3年になるので交換しないといけないか、昨年、今年と距離乗っていないので、あわよくば、来年の車検まで今のタイヤでいけるかもと思っていたので、ちょっと勿体無いなという感じでした。24,000 kmちょっとでの交換となりました。

悩んでいる暇はなかったので、またPrimacy4にすることにしました。タイヤの価格が上がっているようで、前回よりトータルの交換費用はちょっと上がりましたが、それほど高いわけではなかったです(時間にゆとりがあればもっと安いところで交換することを考えられましたが)。
正規店で車検、定期点検を受けていると、ツーリングサポートサービスが使えるようです。今回はタイヤ交換費用のみの請求でした。
2日後に、車が戻ってきました。久しく洗車していなかったのですが、洗車もしてくれてました。
タイヤはドイツ製で2020年の47週の製造でした。

ちょっと早めの交換となってしまいましたが、「畳と〇〇とタイヤは新しい方が良い」ので、静かに乗り心地が良くなってとりあえず満足です。

いやー、久々の投稿になります。
ランニングにハマってしまい、最近は自分が走るのに忙しくて、車、バイクで走ることが減りました。この辺りの話は別途書きます。

さくらんぼの季節になりました。
土曜早朝、車に乗って出かけると、道に迷って、延々と走っていると、何故か赤い小さな実がいっぱいなっている場所に辿り着きました。2年ぶりです。
今年は、花が咲く頃の霜の被害で、不作とのこと。時期はいつもより早めでしたが、早めに行かないと無くなりそうでした。確かに実は少なく、大きくて赤く色づいた実はあまりなく、取るのにこれまでで一番苦労しました。

この後、出発しましたが、また道に迷ってしまい、何故か、こけしがいっぱいいる温泉に行きつきました。なんか3年前にも来たことがあるような。
乳白色の温泉と美味しい食事でした。

ということで、土日で車で彷徨った結果でした。

今年も、なんとか行ってきました。
ロウバイは、完全閉鎖で行けず、桜は、駐車場なし、梅は駐車場縮小(農道への駐車は禁止)とのことでしたので、桜と梅に公共機関(電車)を使ってはしごして行ってきました。プチローカル線の旅でした(1時間に1本しかない)。
駐車場に入れるかという心配はないし、これはこれで良かったです。
富士山は綺麗で、桜は満開、梅はまだこれから咲く木もある感じでした。