ＮｅｏＳｐｅｅｄＰａｒｋ＃３

先週に引き続き１週間明けてのネオスピードパーク

そう言えば、前回から秘密兵器を投入しました。
コレ↓

カートはすぐに肋骨をやってしまうモータースポーツらしい。
他のコースでは肋骨をもっていかれるような気配は感じたことがなかったんですが、このコースは裏のS字区間の横Gが凄くて、連続走行していると危険な感じがします。

でも安くあげるため、１００均のスポンジと、接着剤付きのビニール床材みたいのを貼り付けて、それに３００円くらいのベルクロバンドを巻いただけねｗｗｗ

着けてみて思ったけど、瞬間的な衝撃とか、シート内で体が動いて打ちつけられる衝撃は、多少やわらげるけど、絶対的な横Gが減るわけじゃない。（そりゃそうだ
シートとの隙間を埋める材料としては良いかと思います。
根本的には、体幹トレーニングをすべきかと考えてます。

さて前回は、”３１．７５３”という常連さんからは、コンマ５秒落ちくらいのタイムを記録しましたが、今回はどうなることか。

１本目（左）
（ベスト３２．１７３　ロガーベスト３２．１５８）
２本目（右）
（ベスト３１．５７５　ロガーベスト３１．５２８）


３本目（左）
（ベスト３１．５１９　ロガーベスト３１．５８１）
４本目（右）
（ベスト３１．５１９　ロガーベスト３１．５７０）



前回からは、コンマ２秒タイムアップ！
とは言え、気温やら路面温度が違うので、テクニックが上がったという評価は難しい・・・


当日ベストのロギングデータ（貼り付けテープ忘れて、ロガーをポケットに入れて計測したため、データは不信頼）
最高速６７．５ｋｍ／ｈ　最低速度２４．６ｋｍ／ｈ　走行距離４６９．０ｍ


前回からの課題と今回の反省点
１コーナーでの課題である”クリッピングまでブレーキを残す走り方”を実践し、それなりの効果を得た。

・ブレーキをクリッピング付近まで残すため減速を遅らせて突っ込んで、クリッピングまでの旋回速度を高めた。
・結果として、ブレーキングの位置は大分奥になり、ハンドルの切り始めとブレーキングの開始がほぼ同時となった。
・突っ込み重視のラインに変化し、進入時にブレーキングしながらのラインとなったため、浅い角度でクリッピングに向かう必要が出てきた。

反省点
クリッピング付近での速度が増し、フロント荷重のコントロールをミスるとアンダーかオーバーが顔を出す。ここでのスピードコントロールの精度アップ

最終コーナーで切り遅れるので、目線を遠くへ

それでは今後の展開に乞うご期待ください┏○))ﾍﾟｺ