スイフトについては、去年からクーラントの噴き出しに悩まされており、数々の対策を打ってきました。
前回のレースで故障が発生してから約１年、プライベーターであることと、家庭の都合が重なってしまい、整備が完了するのに１年くらいかかってしまいました。
今回、一通りの対策が完了したので、テスト走行に行ってきました。
場所は、スポーツランド山梨（ＳＬＹ）３時間フリー走行です。
久しぶりのサーキット走行であり、トラブル解消のテスト走行という事情もあいまって、いろんな意味でワクワクとドキドキがとまらない日になりました。
ＳＬＹは始めてのサーキットです。ここをテストの場として選定した理由としては、
・トラブル出る可能性もあるので家からなるべく近いこと。
・耐久レースを想定して長時間走れること。
結果としてＳＬＹはベストチョイスでした♪
前回の走行からの変更点は次のとおり。
・ヘッドガスケット交換
・冷却系統全体の確認、洗浄
・フロントストラットタワーバー装着
・リアピラーバー装着
・ドライバッテリー置き換え
・内装部品撤去による軽量化
・歪みのためフロントブレーキロータ交換ＤＩＸＣＥＬ ＰＤ→ＨＤ
・センサー故障による左前ＡＢＳセンサー交換
ちなみにＯ２センサーも故障していたので、手持ちのＰＬＸに交換しようと当日の朝に作業していたところ、配線ミスによりヒューズを飛ばしてしまいました。
結果、その日は交換できずじまいだったため、エンジンチェックランプ点灯のままの走行となってしまいました。
ヒューズ飛ばしたりなんだりで、出発が９時の出発予定が、１時間３０分ほど遅れてしまい（泣）
八王子付近の渋滞にはまってしまい到着がギリギリに（汗
なんとか１２時４０分頃には到着し、あわてて受付を済ませます。
なんか小さいサーキットの割りに、受け付け方法や手続き関係もスマートにやれるようにできていて、すごく良いです。
フレンドリーだし、気軽に走れるし、良いサーキットだなと思いました。
さて、今回の主目的は、ヘッドガスケット交換による不具合が出ないかと、ヘッドガスケットからのガス漏れ（予想）によるクーラント噴き出しの確認です。
そのため、タイヤは転がし用、助手席は付けたままという妥協仕様
（これが後々面白いことになるのだが・・）
さて、手早く準備を済ませ、走行開始！！
クーラント噴き出しについては、街乗りレベルでは発生せず、サーキット熱負荷レベルにならないと発生していませんでした。
そのため、とにかくエンジン温度を上げる必要があります。
今回は、２人がかりで交代して乗り込みながら、連続周回を心がけます。
それと今回は、チームメンバーのy402さんとすみ＠chibiKKoGANGさんはマネージャーとして、外からのマネージメントを実施。
画像は４コーナー
体感的にも、水温計を見るかぎりもエンジンは問題なさそう。
様子をみながら徐々にペースを上げていきます。
画像は５コーナー
６コーナー
今回は、３時間走り放題（１３時～１６時）を使い、トータル１２２周の周回をこなしました。
その中で、ベストタイムとしてはアタック１１周目。それ以後、タイムが伸びることはありませんでした。
というのも、これまで茂原での耐久レースを通じて、ＡＢＳをＯＮのまま走っていたところ、フロントブレーキロータが熱をもってしまい、ローターが歪んでしまう状況が発生していました。
そのため、今回は、始めのうちの走行以外はＡＢＳをカットして走りました。
そうしたところ、下りセクションで、リアタイヤのブレーキロックがひどく、まともにブレーキを踏めない状況になってしまいました。
主要因としては、リアタイヤが転がし用のＤＵＬＯＰ ＤＺ１０２ということが一番だと思いますが、
それに加えて、車高の前後バランス、路面のアンジュレーション、アブソーバの減衰力、いろんな要素が絡んで結果が起きているという現実に直面し、それはそれはとても楽しかったです。
期せずして、ＡＢＳの重要性というか、ＦＦのリアタイヤの影響力というか、車のバランスについて考えさせられる走行となり、得るものが大きかった気がします。
というわけで、車載動画
後半がＡＢＳ ＯＦＦの動画ですが、車の特性にあわせベストな乗りかたを探った結果。一番速いと思われるドライビングとなっています。
それとＳＬＹでは、タイム表に区間タイムを出してくれる素晴らしい計測システムとなっています。
動画前半（ＡＢＳ ＯＮ）のベストタイム：44'342
区間１ 3'917 区間２ 13'425 区間３ 13'930 区間４ 4'738 最終区間 8'332
動画後半（ＡＢＳ ＯＦＦ）のベストタイム：44'702
区間１ 4'016 区間２ 13'354 区間３ 14'205 区間４ 4'802 最終区間 8'325
区間３が２連ヘアピンの下りセクションとなっているのですが、如実に遅いです。
データロガー計測結果も上げておきます。
青いラインがＡＢＳ ＯＮの走行データ
赤いラインがＡＢＳ ＯＦＦの走行データ
赤矢印の部分が、２連ヘアピンの１個目で、下りのブレーキング。ここが一番ＡＢＳ ＯＦＦの影響が出たところ。
データで見ても、減速Ｇが立ち上がっておらず、一番上の速度グラフをみても、速度が落とせていません。
緑矢印の部分は、２個目のヘアピンで、１個目よりも下り勾配はキツいので、リアをロックさせてテールスライドが始まると、収めるのに待ちが長くなります。
今回は、テールスライドが発生した際に、フロントで引っ張って、オーバーの影響を極力減らすドライビングとしましたが、パワーがあればもっと影響は消せそうな気もします。
さて、いろいろとありましたが、結論として、クーラント噴き出しは起きませんでした。
これで、まともに走れるようになったのかと思います。
次のレースは１０月１日なのですが、出場できるかなー？出来るといいな♪
というわけで、楽しい１日は終了しました。
スポーツランド山梨。気に入りました。またこよう！！
