たまごごはんのブログ一覧

最近仲良くさせていただいているカプチーノ軍団が走りに行くというので、末席に加えさせていただきました。



美浜サーキットは実に約４ヶ月ぶり
１回目（７月１日）ベスト→５２．３　気温２８．３℃　空気圧２８０ｋｐａ
２回目（８月２７日）ベスト→５１．４　気温３４．６℃　空気圧２４０ｋｐａ
３回目（９月９日）ベスト→５１．８　気温２８．７℃　空気圧２３０ｋｐａ（逆ローテーション）
４回目（９月１７日）ベスト→５１．５　気温２８．５℃　空気圧２５０ｋｐａ
５回目（１２月１６日）ベスト→５０．４１０　気温８．９℃　空気圧２４０ｋｐａ

前回は、ショックアブソーバーをＫＹＢ　ＮＥＷ　ＳＲ（の中古ｗ）にアップデートしたのと気温効果で大幅にタイムアップを果たしましたが、今回は気温も大分上がったのでさすがにベスト更新は難しいかなと。

今回からテーマをもって走行に臨むことにしました。
この日のテーマは、
コーナーでボトムスピードを上げる方法を探る
ホームストレートで呼吸をしっかりして脳に酸素を送る
の二つです。

車両重量は、いつものガソリンスタンドで満タンなので一緒
リアキャンバーを２度ちょいネガティブ方向へ



この日は、９時～、１０時～、１１時～のフリー走行３枠に予約済み
８時ちょいに現地到着したものの、すでにすごい台数。フリー走行は午前中のみだし、午後からは雨予報ということで大盛況


空気圧は４輪とも２６５ｋｐａで９時から枠スタート
この枠のベストは５０．４００
走行後は気付いてませんでしたが、家に帰ってデータみたらベストを１００分の１秒更新←誤差の範疇ｗ

リアキャンバー変更の効果は、
１コーナー進入でリアのスライド量のコントロール難
フェニックス前半でアンダー傾向
定常円コーナークリッピング以降で限界が上がったものの、限界を超えてからがシビア
という感じ。でも若干のスライドしてる時にも前に進んでる感じがするし、総じて悪くはない。
気温が上がってる割にタイムは伸びてるので、多分良いということだろう。
あとから考えると、コーナー入口では、思いっきりエンジンブレーキを効かせるなどして、乗り方を変えたほうがよかったのかも。


走行後の空気圧は、２９０～２９５ｋｐａ程度まで上昇していたので、４輪とも２７０ｋｐａにセット

二枠目の走行は、１０時～
コースイン
落とした空気圧が裏目にでたのか、クリアラップが完全にとりきれないのか
タイムは５０．５４７と振るわず・・・

三枠目の走行では、トーインにしたらどうか？という意見がありリアトーを調整
それまでアウト５分のセットだったのを、片側イン２０分にしてコースイン

感触としては、
フェニックス後半で、リアがブレークしにくくなり、それ以外のところでも悪い影響もなさそう。
でもコース混み混みでクリアとれずタイムダウンしました。次はクリアラップをとって効果を確認したいと思います。

結果、一日のベストは、朝一枠の記録

車載見ると、ちょっとメリハリのないドライビングな気もするが、ミスもなくこれまでで最高の走り、私の今の実力ではこれが限界な気がする・・・。
今後としては、基本今のセットのまま、アライメントを詰めて50秒切りを目標に定めて

アンダーステアやブレーキロックを頻発させてしまいましたので、タイヤの状態を確認するともはやボロボロ

左右入れ替えだな
それか新品のＮＳー２投入か…

近いうちに美浜サーキットにリベンジしたいと心に誓い終了です。
ありがとうございました(*- -)(*_ _)ﾍﾟｺﾘ