たまごごはんのブログ一覧

２回タカタサーキットを走行してみて、車両の状態を確認しました。

タイヤ1回目走行後
左フロント

右フロント

タイヤ2回目走行後
左フロント

右フロント


ブレーキフルード




ダメな色してます

ブレーキパッド

別な角度から

炭化しました

アスファルトという天然？のヤスリにかけまして

ある程度まで持ち直したと思いましたが、組み付けてみると、全然ブレーキ効かなくなりました(´；ω；｀)

一番摩耗しているパッドは、左前の外側4.4mm（新品時9mm）
異常摩耗と言えるレベル
若干引きずり感あり

タカタサーキットってブレーキに厳しいのかな
連続アタックは、多くて３ＬＡＰなのだが…
ＡＢＳキャンセルしなかったのが原因か…

とにかくブレーキシステムは見直しが必要とわかりました
でも、ベストラップはほぼ最終ＬＡＰで記録してるので、この状態でもタイムは出るという（笑）

先週に引き続きタカタサーキットに行ってきました。

午前中は基本、混んでいると見越して、午後の走行枠を狙っていきました。
案の定空いていて、合計で８台くらいしかいませんでした。この台数で、午後一杯走り放題なので、最高に(ﾟдﾟ)ｳﾏｰです。

前回のサーキット走行後、有識者（？）にライン取りを聞いたら大分間違っていたので、それを修正し何秒縮むか…楽しみです。

基本的に先週からセットの変更は無し
ショックの減衰も前後最強が一番フィーリングが良かったのでそのセットで
空気圧だけ探りながら、アタックしていく予定

１本目
冷間Ｆ220Ｒ250kpa
67'937
この段階ですでに前回ベストの68'070を更新
２本目
F220R260kpa
エア調整だけして早めにコースイン
67'134（計測1lap目）
３本目
周回を重ねるとタイムが落ちてきていたし、最終コーナーがアンダー傾向だったため、フロントのエアは低いほうが良好と判断
F200R260kpa
66'952
４本目
F205R260kpa
66'889


３本目あたりから、タイムへの欲が出てきてしまい、コース全幅を使いはじめたら、結構ヤバいポイントがあります。
裏ストレートの後の中速コーナー出口で４輪ドリフトのまま右リアを脱輪→へたすると横転
最終コーナー入口でアウトに寄せすぎて脱輪→ここは穴があいているようで、ホイールをしこたまヒット(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰへたするとパンク


それと、15時過ぎくらいからは、西日が差し込んでくるので、最終コーナーあたりは逆光になります。
コースに慣れないうちは、こういう所もタイムに影響ありそうです。

だんだんＦＦの走り方というか、限界を超えたところの挙動を思い出してきました。
車載動画です。前回よりは、ラインがだいぶましになりました。
これくらいが標準的な走行ラインなのかな？


タイムは出ましたが、無理をさせすぎて、走り方は悪い方向に…
無理をさせすぎた結果がコレ↓


左フロントタイヤがお亡くなりに(　；∀；)
最終手前、下りの右コーナーは制動と旋回が同時にきて、左フロントタイヤに頼りっぱなしのコーナーですので、調子に乗るとこうなりますw


次回は、タイヤの接地を改善して望みたいと思います。

遂にきました、タカタサーキット！



道中は綺麗な舗装路だし（オンロードコースだから当たり前か）、サーキット内もサッパリとしていて好印象

コース内も雑草とか（笑）もなく、見渡しがいいし、手入れが行き届いた感じがいいです



コースレイアウトはかなり面白いとは聞いていましたが、走ってみた印象は、かなり攻略しがいのあるコースレイアウトでした


あと、昼休みにコース清掃が入ったんですが、コース清掃マシーン（正式にはなんて言うんだろか）でしっかり清掃
場所によってはブロアーで飛ばすだけとか、なんなら朝一にしか清掃しないサーキットも多いのではないでしょうか


あと、何よりお手頃価格
小生はまあまあ多く走るほうなので、価格設定は重要な要素です


さて、小生のスイフトは車高調、エアクリ、マフラー変わっただけのライトチューン
タイヤは１４インチ１６５幅のレブスペックＲＳー０２というセカンドラジアルに幅狭＆インチダウン

今回は、台数が多く、クラス分けになりました（台数少なければ出入り自由のフリー走行らしい）

初めてのサーキットで何秒くらい出たかと言うと…
１ヒート:69'469
エア（冷間250）:減衰（F1R1）:腰砕け、ABS介入早い
２ヒート:68'363
エア（F250R250）:減衰（F4R8）:しっかり感、ABS変わらず
３ヒート:68'141
エア（F235R255）:減衰（変更無し）:アンダー傾向
４ヒート:68'070
エア（F220R255）:減衰（F1R8）:アンダー傾向変わらず、特に最終コーナーは悪化

走行後の左フロントタイヤ

バネレート足りなくて、角を使ってる感じ
切り込んでいくと、ある舵角からスッポ抜ける感じもあるので、キャンバーも足りないかも


まったく思ったとおり走れなくてがっかりorz
この半年、カートに多く乗ってきたせいなのか、止まらない、曲がらない、動きがもっさり等々、感覚がつかめず戸惑いました
また、ＦＦが久しぶりなのもあってか、コーナリング中にアクセルをラフに入れてしまい、フロントがアウトに逃げていく感覚もつかめず、何度もコーナー立ち上がりでアクセルオフしました

ラインおかしいですが、何かの参考になれば・・・車載動画です。


比べる車両がないので、速いか遅いかはまったくわかりませんが、このタイムを基準に今後セットを詰めていきます

先日、カートに行った際に、オーナーのかたと興味深い話しができたので、記録に残したいと思い、ペンを執りました。

タイヤを見ながら、タイヤに関する話しをしていた時です。
ちなみに下の画像は、右リアタイヤです。内側がより多く摩耗しています。


こんな質問を受けました。
なんで内側が減るかわかるか？
と…

全然わかりませんでした。その方も確信がある訳ではないけど、考えた結果、一つの可能性に行き着いたと、それは、
（右リアタイヤの例）
左コーナーで右リアに荷重がかかる
タイヤが変形する
この時、外側のゴムが倒れ込み、内側は寄ってきたゴムで立つ方向＝内側の外径が大きくなる
その状態で均等に摩耗するため、荷重のかかっていないフラットに戻った時には、内側と外側で摩耗率が変わっている
というもの

ちなみに左フロント

やはり内側が多く摩耗しています。

ちなみに、これを考慮せずに、タイヤのインアウトを入れ替える組み換えをすると、途端にグリップが落ちるのでしてはいけない。
と
確かに納得させられる話しでした。
彼はタイヤの専門家ではないですが、話しの端々からでる情報を聞くと、世界で戦ったカーターのようです（想像ですが、少なくとも全日本級）ので、グリップ低下するというのは間違いのない情報です。

私は箱車４輪の経歴のほうが長いので、カートのことはよくわかりませんが、箱車にも通じる内容だと思います。

先日、別のサーキットのレコードホルダーの方とお話をする機会もあったんですが、その方も、タイヤについては並々ならぬコダワリがおありでした。

アタックに行く前には、タイヤ１本あたり、１時間程度の時間をかけて整備するそうです。（で、タイヤウォーマー使用）
それをしなければアタックに行く意味はないと

久しぶりに、プロフェッショナルな話しが聞けて熱くなりました。
しかし、自分では出来ないと諦めの気持ちもチラホラ（爆）

結果を出してる人達は、時間と手間のかけかたが凄いなと思った次第

タイヤへの執着をもっともっと上げようと思います。
それでは、ＴＳタカタサーキットへ行って参ります(｀･ω･´)ゞ