ツーマン

ども。高丘です。

本日はネタ無しです。ので,いつもどおり信頼と実績の思いついたネタ無理やりエクスパンドでお茶を濁そうかと思います。

鉄道ファンやバスファンでなくてもツーマン運転とワンマン運転の違いなら世間知らずのあの方でも恐らくわかるでしょう。

シャロン「…誰か噂を…」

当たり前ですが,乗用車ってほとんどワンマン運転ですよねえ。鉄道も秩父ではワンマンが基本です。なのでツーマンという響きはなんとなくいい。他の業態に思いを馳せればなんとなく運転席や運転室って人が多いほうがなんとなく燃えます。例えば何世代か前までの旅客機。747クラシックのコックピットと言えばアナログ計器の密集体です。メーターがミジンコに見えるほどに凝縮されたコックピットにいるのは3名。今のグラスコックピットには航空機関士はいません。確かに今のグラスコックピットもいいんですが,人が乗ってもそんなにかっこ良さは増幅されません。747クラシックではどうでしょう？…気づきました？

"人"が"人"でかっこ良くなるんです。

船舶もそうでしょう。今でもたくさんいないとダメですが,もっと前の時代。第二次大戦くらいのころならどうでしょう？エンジンはディーゼルもありましたが蒸気タービンも輝いていたこの時代。船内の連絡なんて伝声管は普通にあったこの頃の機関操作なんて,まさに"人"と機械がエンジンテレグラフを通して主役を演じていました。鉄道だって蒸気機関車のころは機関車動かすだけでも2名の人員が必要でした。

我らが乗用車にはこんな文化はありません。助手席の人がナビを操作してせいぜいでしょう。自分はそれでも助手席に人が乗っていてナビ操作を手伝ったりしてくれる場合は"ツーマン"と心のなかで呼んでいたりします。乗用車で本気でツーマンなら教習車くらいでしょう。そう…普通はね。

ただ…じゃあツーマンが不可能なのかといいますと…"NO"です。

実際,クルマの初期はエンジン始動は人力だったため助手が必要でした。助手席が助手席と呼ばれるのはこの為です。今のエンジン始動なんてセル一発。昭和の頃でもチョークレバーはあったでしょうが,エンジン掛けるのは一人で十分でした。しかし…私は知っています。もうひとつの"ツーマン"を。しかもエンジン始動の助手でもナビ操作の助手でもありません。その役職の名前は…