次の目標地点

ども。高丘です。

えー…初豊郷の反省会を行いたいと思います。

今宵も2部構成です。長い話となりますが,しばしの間お付き合い願います。

さて…今回片道401キロ6時間という長旅でした。

ルート的にも大幅に違うところになりますが,新幹線になる前のこだまがだいたい東海道線を使って東京〜大阪を6時間30分で結んでいました。我々のInter-YUiは豊郷どまりということを考えると若干遅いくらいと考えられます。

レモン「案外速いんだね」

しかも今回は始発時と終着時は定時で運行することに成功しました。これは大きな成果です…がそれでも中間は全くもって安定しませんでした。最大にほど買ったのは予想通り上野町〜三富で20分以上の遅れとなりました。

原因は2つほど。

・そもそも6時間無停車ダイヤが無茶だった。
・設定した"停車駅"も少なかった。
・速度設定のミス。

これです。特にまずかったのは無停車という設定。現実の鉄道でも直通列車なんて衰退している今では非現実的です。運用自体も非現実的。休憩する設定ではなかったため,結局は到着時間を気にする必要があります。定時確保にはある程度停車して休憩しなければということです。

停車駅(となっていたPA・SA・道の駅)も少なかったです。全て設定しなかったらどうなるのか？と言うと細かい距離計算がしづらいという現象が発生します。はーい,これが速度設定ミスの原因です。停車駅設定も少ないと列車のバリュエーションも増えません。本数も減ります。

なので次回から改良です。

・停車駅を大幅拡充。上下線にあるSA・PAはほぼ全て。インターチェンジ等も信号場という扱いで時刻表に入れて計算。
・直通ダイヤ禁止!!ただ最速6時間は目指します。
・列車種別も拡充。上下4+1パターンに増加。名前もより親しみやすく。
 
つまりこれを画像にするとこうなります。



そう。このCoradiaというソフトとグーグルマップ,計算機,単位換算アプリなどを使って手作りしているのですぞ。ただもっとマシなソフトがWin・Macともに出ないもんかなあと。

さて列車種別は上下それぞれ4パターンと一般道オンリーの1パターンをご用意することになります。列車名は画像通りです。いずれ詳細を。

で,この新ダイヤは…



これの答えも想定に入れなくてはなりません。

えー…豊郷の次の目標が既に決まっております。

見ての通りです。

大阪行きです。

これは今年の秋にとあるやんごとなき都合で簡単に決行される予定です。この大阪行きにもダイヤが流用されます。よってダイヤのスジ状では養老か伊吹あたりで,まるで併結列車が切り離ししているような書き方がなされる予定です。

しかし…そんな都合の裏でオイラはもっと凄まじいことをやっておりました。これは後編にて。