クルマよ軽くなれ…？

ども。高丘です。

えー…結局書きます。

レモン「それにしても効く薬無さすぎ」

ナロンエースとジキナだけだよ愛せるのは。

特にジキナは生まれた時からずっとだね。

今や営業車を車検する身だしね。アルトとかアルトとかアルトとか。

最近はリヤウインドウに修造がいるけどね。

ちなみに一番効かないのは毎度申し上げている通りストッパです。オイラにとってはハイレモンと同じジャンルのお菓子にしかなりません。それほど効きません…。

シャロン「やっぱり出すのが一番の治療なのね…」

その通り。ちなみにヨーグルトでも未だに胃腸の脆弱ぶりは改善できていません。

さて…じゃあ本題に。



つい先日,ホンダが軽のスポーツを2年後に出すと発表しました。正確には開発再開なんだとか。どうも調べるにアクティをベースにしてやるとか。

※なぜ画像AZ-1なのかは簡単で単純にカッコイイからです(バキィ

レモン「ホンダさんはトップギアでも見たのか？どう見てもこのセリフしか思い浮かばないんだがなあ…」



レモン「How hard can it be?と」

うーん…まあアクティベースでもかなりの魔改造が必要なのは見え見えなんだけどなあ。『単純に鈴鹿の工場を回したいから』という真っ正直な理由も書かれているので,あまり本気には作らんでしょうなあ…。

しかし本気で作らなければならないメーカーもあります。

それがダイハツです。

親会社もライバル会社Sも排気量は違えどスポーツカーに力を込めました。実は日本有数のエンジン技術を持っているダイハツ。コペンは十分に好評のまま一時終幕しました。ホンダがそれなりにヤル気を出している程に十分使える市場を手放すことはできないのです。

しかしこちらもモチベーションは下がり気味です。



理由はただとにかく2気筒を最初からつめなくなったからです。政治的にも積みたかった2気筒ですから,これは非常に痛いこととなります。当初予定した技術より後退するのは否めませんし,車重と走り心地にも影響します。2気筒の売りは低回転からのトルク。下手な高回転エンジンより,今やこちらの方が気持ちよく走れるエンジンなのにそれができない。それにいくら気筒が1本減っても大きな問題が残ります。



これです。『現代車には余裕が無い』ことを体現してしまっているこのエンジンルームの改革ができないのです。この過密状態からシャーシを改善していくのは困難が伴います。軽でコンセプト的にシャーシサイズを拡大することは厳しいのでスイスポのような手は使えません。シャーシ部門の方はたいそう困っているであろう…と思いきやそうではないようです。理由は簡単です。

それは発表タイミングが相当早くなるとアナウンスされているからです。

来年の春となるようです。営業戦略上では冷め切らないうちに…ができます。またおもいっきり遅延し過ぎてしまうとそれこそホンダと真正面から殴り合いになってしまうと判断されたようにも見えます。そもそもこの2気筒エンジン自体が本社営業との戦いが激しいらしいそう…。今回も営業との戦いは技術的な都合もあるのでしょうが敗北を喫してしまったようです。畑村先生,またMFiの誌面でぶった切るんだろうなあ…。それでも1気筒分のスペースをどこまで有効活用できるかも見所かもしれません。何しろ軽オープンである都合上,剛性確保は大きな課題となります。ダイハツシャーシのイメージをぶち壊す大作になるのでしょうか？見所なのは間違い無いです。

とはいえ登録車の方で盛り上がっているスポーツ機運は軽にも広がるのは時間の問題でしょう。来年の春はもしかしたら国産スポーツカーの春なのかもしれません。