天寿

ども。高丘です。

なんだか妙に疲れております。

レモン「だから自業自得だって。昨日が寝過ぎ」

…はぅ。

レモン「機械だけ元気でもしょうがないし」

いや,そうでもない。全ての物がお前さんみたいに元気なわけがないからね。

人だって疲れていいっしょwww

さて,どうしてもこんな仕事をしていると

『もうできることなら天国に送ってやりたい』

と思うほど状態の悪い車を整備することは多々あります。ついこの前のワゴンR話でエコクールは10年が寿命と言いました。タイミングベルトも10年10万キロが基本でした。チェーンが主流となった現在でもこの10年という期間はおおよその転機として大事にされています。電車でも真似され,



見事にその生態系をぶっ壊したことは皆様ご承知のとおりです。

209系は嫌う人も多いですが,最初からこの生態系で動いている自動車に関しては極めて通常どおりに扱われます。整備士のキッカケが旧車であるオイラでも,今は考えを改めて『少なくとも自分のクルマに関しては自分自身で死亡宣告をする』ことを優先する方になりました。それがたとえレモンの体であっても同じでしょう。クルマの魂を生きながらえさせるためには,やはり新しい文化は常に必要とされています。

それがあこがれの名車であっても同じです。



例えばレガシィB4。恐らくB4と言われれば,まず最初に浮かぶのはコレでしょう。名車中の名車ですが,これを今からちゃんと乗るのにはそれなりの愛情が必要となります。大体の場合はタイベルの交換時期であり,水平対向の持病であるタペットカバーからのオイル漏れも気にしなければなりません。また中古車で状態がいいのを探すことから至難な車種です。人気の裏返しですが,よくよく考えれば皮肉なことです。



同じようなクルマとして初代ステップワゴンもそうでしょう。こちらも状態がいいのをこれから探すのは至難です。タイベルの交換時期も来ています。また脆いと言われるホンダのATが音を上げない保証はありません。そしてリヤキャリパー。パッド交換時にだいたいピストンが錆び付いていて引っ込みません。

そんな現実でも好きな車種を末永く乗り続けたいのは人情です。一部のエコ好きさんは『そっちのほうがエコに決まっている。何がプリウスだ』とか言っていたりもします。また走りの観点で乗り続けている人もいます。



いすゞのジェミニとか。一時期はカローラすら絞め殺そうとしたほど売れた名車です。一部グレードでは現代車を凌駕する走りをする車種もあります。オイラもこの世代では馴染み深い方で,専門校時代は実習車としてあったジェミニの整備をしていたりもしました。しかしこちらも勇気が入ります。延命治療するには？整備すればいい。ただし部品代は他社の同じようなパーツの3倍以上します。ブレーキマスターオーバーホール用にピストンキットを買うだけで2000円は軽く超えます。カップも通常の2〜3倍ほどします。ただあの刺激的なCMが仕掛けなしに見えるほど,走りはいい車。どっちの価値が重要かは人に委ねられます。

つまるところクルマは生かすも殺すも生み出すも文化という当たり前の結論で締めくくられます。しかし機械とて天寿がありその決断を下す人間は絶対に必要,そうじゃないと文化は回らないのです。

オイラは生かすにも殺すにもなれる立場ですので結論は出せません。ただ責任ある人が責任をもって乗り責任をもって殺さないとそのクルマは不幸です。当然できる限りその責任ある人とそれを応援するサポーターの手の中で事が行われるべきです。他人に殺してもらうのは減点です。それは交通事故と言います。この責任は安全運転にも繋がるはずです。

クルマを幸せにするのは人。

文化は案外極々当たり前のモノだけで華麗に回り続けるものなんでしょうねえ…。さあ明日も仕事をしなければ…。