改めてタイヤ付け替え今年の傾向と対策

ども,高丘です。

えー…予告通りに参ります。

なんとまあ,今年は本当に独特です。

またもや先日,クリップナットのカジりつきでのホイールが取れなくなったのが1件,ネジ山損傷でのクリップボルト交換が1件入りました。

ここまで入るのかとホント驚いております。

先日,今年はおかしいなあ…と思っていろいろ書いたんですがもう一度書きます。なのでこの前の続きと思っていただければ…。

この前書き忘れたケースでクリップナットの斜め掛けというのがあります。

これをインパクトでこれをやっちまった場合,かなりの確率で一撃です。書道で気づいて損傷がわずかでホイールが手締めなら締められる状態で済んだなら奇跡です。大体の場合はナットがボルトにえぐられて閉まらないどころか途中でカキーンと止まってハイ終了です。ナットは永遠に抜けません。抜こうと思って外れたらこれまた奇跡。大体の場合はボルトのスプラインがやられて永遠に空回りです。

これをもしもフロントでやっちまった場合はとても痛い話となります。ナックルをホイールついたまま分捕って(案外重労働),後ろを見てサンダー駆使して取れるならいい方。取れない場合はハブベアリング破壊処置でホイールをハブごと外し(とてつもなく重労働),そのハブから見えるダメクリップの頭をサンダーである程度削ります。薄くなったらハンマーでぶち抜きます。ここまででクリップナット,ハブベアリング,ハブ交換が確定となります。

なので絶対まず手締めです。だいたい斜めのケースは手締めの不足でおこります。手の感覚は嘘をつきません。正常なネジはピッチと径さえ合っていれば絶対に入ります。実はオイラもイタイ経験をしたことはございます…。まずはとにかく手締めで入れてみましょう。手締めでは正常にはいらない場合は斜め入れの可能性ありなのでやり直しを。それでもダメだと以下の原因が考えられます。

・クリップボルトがオーバートルクで伸びてしまっている。
・ネジ山の不良。
・径もしくはピッチが違う。
などなど。

これはケースバイケースです。整備士に任せてください。十字レンチでの技で入れられる場合もありますが,これもやり方があるのでまずは見せていただければ幸いです。

あともう一つクセモノが存在します。

アルミ製のナットです。

正直言います。オイラは好きじゃありません。といいますか,悪いことは言いません。クルマには何百何千何万ものナットが使われていますが, そこに使われているナットの純正がスチールである限り絶対にスチールを使ってください。それがホイールナットでもエアクリーナケースのナットでもマフラーのナットでも。まずアルミは強度が低いです。しかも割れやすいです。これが何を意味するか。

使えば使うほど急激に絞まらなくなります。

最後はネジ山自らが自殺します。よってスチールよりも寿命が短い上に締め付けトルクの強弱にものすごく敏感です。トルクレンチがあったとしても標準設定より少なめでないとネジ山が逝くリスクは高くなりますが,ホイールではそういうわけにもいきません。結局,かなり短い寿命で買い替えとなります。あまり経済的ではありません。当然かじるリスクも多くなります。しかしかじるリスクを増やす原因はこれだけに限りません。

スチールとアルミって熱膨張率違うでしょ？つまり熱与えたりなどのことしちゃうとあっという間にかじってしまいます。これはマフラーでも同様。また横道にそれますがアルミにかぎらず安いステンレスでも同じ現象が起こります。カワサキのバイクに至ってはステンレス多用し過ぎてチェーンの張り調整ができなくなったという事例すら存在します。

スチールは偉いんです。

よって家でDIYという方はできる限りスチールナットを使ってください。例えば車検時にアルミナットがどうしてもダメでお客さんに連絡というケースもあります。取り扱いには十分ご注意ください。防止ペースト塗れば大丈夫という方もいますが,オイラはあまりクールな選択肢ではないと考えます。普通に純正かスチールナット使えば済むはずです。信頼性も経済性も悪い方向に進んでしまいますから…。

というわけで今回は以上です。皆さん,とにかく気をつけて。特に来週は年末年始です。失敗されても我々整備士は基本休みで対応できません。慎重にお願いいたします。当然,年末年始に向けてのタイヤ付け替えは会社で心よりお待ちしております。

1曲お送りしましょう。ピチカートファイブでメッセージソング