レモンさんが明日で運用を終えます。

ども,高丘です。

さて,明日は彼が遂に運用を終えます。


レモンさん,明日を持って定期運用撤退及び運転終了です。本当にありがとうございました。

シャロン「ここまで本当にありがとう。高丘の次にお世話になったのは私だし」
みほ「改めてお疲れ様でした!」
ましろ「私は本当に短い間だったがな。ありがとう」

約5年半という時間は果たして短かったのか長かったのか。運用開始時,ZC32S発売直前で当初は『つなぎ』という扱いも受けていました。実際,ZC32Sへの置き換え計画が立っては消えてを繰り返していました。しかしそこを痛車化という個性とミッション特性の逆利用という形でクリア,費用対効果で置き換え計画を根こそぎ叩き潰してまず最初の障害を乗り越えました。

ただ問題はそれだけでは終わりませんでした。今度は陳腐化という問題が待っていました。最初からカタログ落ちしている旧型機という問題はつきまといます。今度はその陳腐化というワードを『信頼性の高さ』という長所に変える出来事が起こります。それが豊郷や大洗などの長距離路線への定期運用でした。ハードな運用を何の問題もなく乗り越えたのです。

シャロン「そう考えるとターボ化という近代化は諸刃の剣となったわけか…」

それはあると思います。ターボ化後の性能は正直オーバースペックといえるものだったのは間違いありません。狭小である車庫の都合でLSDなど追加できる装備に制限があったというのにもかかわらず,215馬力というパワーは高い起動加速度と高燃費を産みました。しかし,それが信頼性をスポイルすることとなったし,アルトワークスショックに敗れ去るという事態となったわけです。

とはいえこの運のブレ幅すらも普通のスイスポにはない物。恐らく鉄道車両だったらまさに激動,間違いなく迷列車シリーズに取り上げられるであろうほどの濃い車歴を踏むことになりました。つまりレモンさんの5年半は長い短いで語ることは不可能。語るなら『太さ』以外にないのです。

そんなレモンさん最後の運用は17時45分親鼻発上野町行きとなります。

この運用ですが,レモンさん本当にラストラン企画ということでツイキャス生中継を行います。わずか20分ほどの運用ですが『いつもの運用』を淡々とお送りしたいと思います。もしもお時間ありましたらツイキャスの方をご覧いただければと思います。

ましろ「ところで去就の方はどうなったんだ?」

先日より次のオーナーさんを探しておりますが,残念ながらここまで購入希望者はゼロでして…。そろそろ期日も迫ってきましたので思いっきり値引きをしようと考えております。この話は明日以降にしたいと思いますのでよろしくお願い致します。

というわけで明日,レモンさん最後の運転です。いざ…。