高丘満方@タカダケのブログ一覧

ども,高丘です。

書いてあるとおり手短に。

というのもちょっと色々用事があったため書き始めたのが遅いことに加えて,今日のiMacは処理落ちがなかなか酷く普段通りに文章を書くのが厄介なことになりそうだからです。

まずは17日のケイホビー定例会(デザートストーム川越)ですが,今のところ高丘さん単独で参加となりそうです。

とりあえず目的は新型ドーランの実地試験使用(よって楯桜さんちのレビュー書いてない…)と前回メカの不調で出来なかったLAURAの更なる調整です。

持っていくのもLAURAとハイキャパの2丁でG36は今回配備しません。実はG36,前回の貸切で部品一個の脱落が判明して使用できないという理由もあります。

今のところバッテリーの不足やメカの不調が立て続けに発生したりしたため1日通してLAURAを使用したことがありません。もうね,今回はミッチリ1日使いますよ〜。バッテリーは1100が2本,800が1本と万全の体制だし,軽い故障ならばケイホビーのお二方がどうにかしてくれる…はずw

次。

その前日ですね。

16日はうちの会社恒例のタイヤ・オイルイベントです。

こちらも正常運転であります。

オイルはガッツリ地域最安レベルの大安売り,タイヤはいつもどおりBS・ヨコハマの担当者と値引きガチバトル出来ます。ホイールも大丈夫。こちらも実績ある安値でご用意いたします。

またショールームの方ではスズキ・東武特急…もといスズキ・新型スペーシアのイベントも行なっておりますので,どうぞご来店くださいまし。

そして毎度申し上げておりますが,当店スズキ車以外も大丈夫ですからね〜。

製造年がもはや曖昧なモーリスから皆さまおなじみスイスポ,ランサー・GT-R・インプなどのガッツリなもの(というかスイスポの前はまさにこればかりの会社だったのは意外に知られていない話)からリース車でよくある2トン/4トントラック,サイドワイヤーが今にもイカれそうな工事屋の軽トラまで。

16日もメーカー車種問わずご来店お待ちしております。

当然ジャンルも問いません。

ディーラが単独で痛車作るようなところですからwwwお待ちしております(大事なことなので2回言いました。

そして取り扱いしている商品もクルマだけではありません。コピー用紙1枚からウエディングドレスまで。これも高丘さんお決まりのセリフですが,本当です。嘘だと思ったらご来店を。

というわけで手短に予定の連絡でした。散る。

さて次です。

レモン「あのさあ,結局今季のアニメ見てるの？」

見たいのは山々。ただパソが…パソが…。

もうニコ動で見てると止まる止まるwww

琴浦さんも結局3話止まりだし。

もう来月になったらヤバイぞ〜。

メーカーはその時安いやつ決め(ドスパラ・マウス・ツクモのうちの最安値)だけども要求仕様は…

・CPU:i7-3630QM
・GPU:GeForce GT650M&インテルHD4000
・HDD:128GBSSD+500GB
・ブルーレイ読み書き対応
・内蔵Webカメラ
・Bluetooth及び無線LAN内蔵
・以上を全て搭載したノートパソコン

これだからな。もう何も怖くない。

レモン「フルセグは？」

それをほんとどうするか悩んでんのよ。高丘さんの性能要求だと1万円掛かる。しかしパソコンと一緒に購入できないほど予算に余裕がない。とりあえず……



これ見ないと高丘さんの生命維持に問題が出そうだからなあ……。

つまりは秩父共和国民である高丘さんはBS11が見れないとお話にならんわけだ。ただ……

茶の間と仏間は間違いなくBS見れるんだが,高丘さんの部屋はF型端子が1個あるのみ。オイラが幼稚園のころ,この部屋にあったテレビはボタンじゃなくてUHF/VHFのチャンネルつまみだったはずだぜ。間違いなくBS混合じゃない。だからBS11は見れない。よって……

結論:だったら早期にフルセグなんていらん!!!!わしゃあ悲しゅうてロウきゅーぶ2期まで買う気がわかんのじゃあああああ!!!!!(はだしのゲン風叫び

くそぉ…。MXさえ見れればこんなことには…。こんなことには…。

レモン「BS配線を今頃部屋に引くなんてできないしなあ……」

そこまでやったらそれこそ預金が底つく。とか言っていくらノートだからって仏間に行ってアニメ録るのもなんかイヤだろう？

現実は無情なのよ。



とりあえず今年の夏はいろいろアツくなりそうです。

レモン「そう言えば大型二輪は？」

免許に関しては既に時間の問題。今年中に間違いなく。車輌はやはり来年となってしまうけども,こちらも順調に事は進んでいる……はず。QMA痛単車の座も秩父豊郷間の次期エースの座も確定しておる。

レモン「やっぱりオイラは豊郷への定期運用は今年で撤退なのね」

残念ながら。昼間の運用が前提ではあるけど,速さ・安さ・渋滞回避能力で比べると流石に。特に燃料費の安さはでかい。

レモン「オイラの舞台が…」

いや,それは大丈夫。ちゃんと用意してある。もう既に3年経とうとしているからなあ。9000系計画,つまり無期限延期となったZC32Sの代打がNinja1000だけというわけではないのだよ。当然用意してあるぞ。

新2000系(＝レモンさん)改善工事計画

しかしこちらはまだ帝都急行の最高機密だからこの場ではいわんがな。気づいたら第一弾が実施されているやもしれん。あと夏タイヤはもう今年でライフが終わるなあ。これもちょっと考えないと…。

とにかく来年でレモンさんのローンが切れます。まさに過渡期です。どうなっていくのでしょうか……。

ども,高丘です。

まず…。

昨日の記事,オイラもあんなことになるとは思いませんでしたww

みんカラのイイネ見た瞬間,つい口から『えっ？』と漏らしてしまいました。

そしてガッツリとしたコメントも頂いて…。本当にありがとうございます。

またネタ思いつきましたら書きます。おっかなびっくりですが…。




さて,今日は暖かい日でしたね。

昼間から中学生高校生の姿を多く見ましたねえ。

期末テストですか…。オイラは酷いのでとりあえず死ぬまで非公開の方向で。

とりあえず留年危機に突入しかけたことはあります。

高校ではヲタク文明開化で勉強どころではなかったこと(ォィ,専門校では工業校出身なのにやってたことがあまりにも文系過ぎた結果,ポケコンなしでは全く計算ができなくなっていたこと(コラァでまあ酷いことになっています。しかも暗算に関しては恐ろしいほどヘタクソになっています。オイラが検査員になりたくない大きな理由のひとつです。

決して妄想創造を繰り返したからと言って,頭は柔らかくはなりません。いまだ忌まわしきゆとり教育の姿が見え隠れする教育界にはオイラのような親に心配しかさせない子供を生み出さないよう,学業の本文である勉学を追求した厳格な教育カリキュラムの再確立を望んでやみません。何が体育でダンスだ？死んでしまえよ。

そんなオイラです。ホント,正直な話で整備士を2年も3年も続けるとは思ってもみなかったです。

もう今はやめられない身ですからね。TPPを筆頭にマジで明日に直結する問題は多々ありますが,皆さまにケツをひっぱたかれながら春を迎えようと思います。とてもありがたいことです。

そんな1日です。

皆さ〜ん,花粉大丈夫ですか〜www

高丘さんの場合,シーズン始めより遅く行くと『早く来い』と怒られる耳鼻科が主治医なので嫌でも予防をします。今年は例年よりガッツリ効いているのかそれほど苦労はしていません。

ただ周りは既に地獄絵図です。

そんな時期,オイラはひとつのある経験を思い出します。

ここで質問なんですがこれから話す経験をしたことがある方はいるのでしょうか？

果たしてこれはよくあることなのか,それともオイラの馬鹿なのか…。

今宵,これに決着を付けたいと思います。

さて…それは中学校時代までさかのぼります。

高丘さんの花粉症は昔のほうがひどく,まさに小中の時期は酷いものでした。良い医者にも巡りあえず,とにかく泣き寝入りするだけでした。唯一幸運だったのはスギ花粉だけだったことくらいです。

そんな春のある日,相変わらず目が痒い。しかもオイラは風呂にはいると目の痒みが倍増する体質。その日は特に最悪で,何も手を付けられないほどでした。

寝床に入ってもこれは変わりません。涙はボロボロ流れてきます。今のオイラはあまりないたことありませんが,中学の頃はどうでもいいことを理由に布団の中でボロボロ泣く性格でした。簡単に泣けたんですねえ。

そんなオイラ,花粉を目から流すためにずっと泣き続けました。眠れないのでガッツリ泣きまくります。おそらく一生で一番涙を流したんじゃないんでしょうかwwwそれくらい泣きました。それでも目のゴロゴロ感は取れずにそのまま泣きつかれて寝てしまいました。

翌日…まぶたの内側には陽の光が差し込んでいます。

朝です。春の朝です。どうも普段より早く起きてしまったようでした。

しかし…

目が見えません。

というより,目が開きませんwww

そう。涙が固体化してまぶたをガッツリ接着。全くもって開きません。非常事態。しかし同時に尿意も襲っていて喋ろうとすると漏れそうです。どっちも地獄。

この絶望的な状況で涙があふれてきます。まぶたの内側は大混乱です。花粉症のゴロゴロ感に涙のせいか圧迫感すら感じます。仕方なしに手でこすろうにもどうこすっていいのかわかりません。結局,わずかに接着が弱いところを涙が溶かしてどうにか目が開いたのですが,まあ恐ろしい経験でした。そしてその数年後,またしてもオイラは目で痛い目にあうことになるのですが…www

そんなわけ結論,しっかり医者に行きましょう。それだけです。

今日はこのへんで。最後に一曲。

春ですから卒業シーズンも近いわけです。いろんな卒業ソングあると思いますが,今宵はつい昨日巡り合った素晴らしい曲をお送りしたい。

高丘さんは渋谷系好きですが,音楽性があってもメジャーにはあまりなりません。解散してしまう例もおおい。高丘さんのベストであるCymbalsも知った時には既に解散していました。しかし,このグループはCymbals級の実力を持ちながら,解散どころかアルバムを今日発売したくらい活動の場を広めています。そんなグループの作品たちの中でも卒業ソングに近い性格を持つ素晴らしい一曲をご紹介したいと思います。

そのグループと曲の名は…さよならポニーテール『ナタリー』

ども,高丘です。

今日の車検がハードで意外にMPが少ない状況です。

まあこの時期はこんなもんです。

むしろ車検整備に関しては昨今では単純に1日にどれだけ台数こなすかに全てが掛かっているところはあるので忙しいのはいいことです。車検で困っている方,うちの会社へお電話を。

もはや何年製かもわからんほど古いモーリスから工事屋のダンプ,果てはランサー・インプなどがっつり系まで。そしてスイスポも忘れずに…。


さて…昨日,mixiで『なぜ今でもMT車に乗る人がいるのか』という記事がありました。

当日記は高丘が欧州主義な都合上,MTの優位性をいろいろと書いて来ました。

まあ一般的なのは機械効率でしょう。MTは単なる歯車による伝達。効率は90％超。トルコン式オートマは90〜70％。いくらロックアップしてもトルコンのロスは大きい。そしてCVTはベルト伝達なので70％を下回ります。

CVTはエンジン回転を相互リンクで制御・活用する都合上,日本の都会では優位です。しかし高速域ではその構造により,CVTの利点と矛盾し機械としても絶望的なほどのロスを発生させるため燃費は激変します。特に新東名などに代表される高速道路の開通で段々と欧州に近いクオリティの道路が増えつつあるこの日本で,CVTが今のような隆盛を保持できるのか,保持できたとして性能的な発展性が存在するのかという点で非常に大きな疑問が残ります。当然世界的にもCVTに風は吹いておらず,後述するDCTのほうがよりグローバルで活躍できるものです。個人的にという注釈が付きますが,日本車は未だ動力系の技術で世界に5年以上の遅れを取っていると考えます。

ただ当日記では機械効率だけでMTを語ったことは1回もありません。なぜ欧州車の運転席はフィットするのか？

それは人間の操作介入頻度の多さにより,MTのために操作しやすいエルゴノミクスを全面に押し出したデザインをしないとダメだからです。当然,これをMTからATにしても操作性の良さは維持されます。当日記ではA80系スープラを例にあげて,残念ながら日本では既にこのMTが生む素晴らしいコックピットは絶滅,ロストテクノロジー化してしまったというお話をしました。

しかし,残念ながらこの2つでもMTの優位性を語るには役不足になってきたのも事実です。なぜか？それはDCTの存在です。

DCTはクラッチを2つ使用し,これを駆使した変速を自動的に行うことで全種類のミッションが抱える欠点を全てなくそうとした画期的な試みです。このミッションはミッションの全てを兼ね備えます。

・自動変速とCVTを亡き者にできるほどの超多段化
・MTの機械的なクラッチ+ギヤで構成することによる高効率
・ダブルクラッチによるトルコンATすら及ばないシームレスシフト
・MT工場の雇用改善など大人の都合の恒久的解決

完璧です。こちらに関しても日本はGT-Rなどの特異な例を除いて遅れを取っています。更にDCTまでいかなくてもAMTという方法もあるんですが,こちらはそもそも日本車として現行で存在するのはトラックのみ。乗用に至ってはいすゞのNAVI-5があったくらいで,現行車種で日本に流通するものは存在しません(欧州仕様車には存在)。

しかしそれでもただのMTはあります。ここまで来るとなればMTの大アンチテーゼすら起きてもいいはずです。それも日本だけじゃなく全世界で。ビートルズの頃のように過去のものを全て壊そうとする破壊と創造は今日にいたっても起こっておりません。

オイラも盲点でした。ひとつだけ書いたことのない当たり前を書いておりませんでした。それはDCTにもATにもCVTにもありません。ただの"マニュアル"だけが持つ神秘的な存在を当たり前のように忘れていたのです。当然あなたも忘れているかもしれません。



クラッチです。本当に忘れ去られています。

昔こそ立派に専用のリザーバタンクがありました。今はブレーキのタンクを間借りするのがほとんどで乗る方はペダル意外意識することすらなくなりました。今の整備士では,忙しい時にあっただけでイライラする人もいるでしょう。ワイヤー式ならば遊び調整をミスってクラッチのダイヤフラムスプリングを壊してしまう事例が未だ存在します。乗る側の整備代を高騰させ,整備士をイライラさせる存在。普通はただそれだけにしか思われていません。

ドライブの面でもクラッチは四面楚歌です。実際,MTオーナーのオイラですら,速く走りたいなら2ペダルを左足ブレーキで使った方のほうが快適に気持ちよく走れるほどです。『クラッチを巧みに使う』という粋を忘れてはなりません。しかしそれもMT自体の衰退により,体感するチャンスが少なくなっています。商用でもATのシェアが急速に増加している今では職業ドライバーですらも忘れようとしています。

しかしクラッチを忘れてはいけません。そもそもクラッチという構造部うつの概念がなければATもDCTもCVTも動きません。どれも必ずクラッチと呼ばれるだいたい同構造のものがギヤの切り替えをコンピューターの指示通りに行なっています。ATですらクラッチがなければただの歯車か金属の輪っかです。基礎は永遠にあり続けるもの。MTのない世の中が想像されないのは,なくしたら今の世の中の説明がつかないからです。

それだけではありません。クラッチのあるMTは考え方を変えれば2ペダルのATよりも人を選ばないシステムと受け取ることができるのです。

銃を思い出してください。例えば我らがコルト・ガバメント。もう生まれて100年も経つこの銃でも安全装置が存在します。サムセーフティ,グリップセーフティです。スプリングフィールドXDに至ってはトリガーセーフティ,グリップセーフティにファイアリングストップピンまで付きます。トリガープルも長くとって暴発に備えています。

鉄道ならどうでしょう？運転士が死んでもいいようにデットマン装置かEB装置が設置義務として存在します。ATO自動運転でもボタンを2つ押さないと発車しません。そもそも閉塞・速度制限・運行保安基準やATS/ATCやTASCなど保安装備とルールが二重三重と存在します。

じゃあクルマは？セーフティと言えるものが存在しますか？あります。

それがクラッチです。

……そう。もうお分かりいただけましたね？ATはアクセル踏めばそれだけ。止めるものはブレーキしかありません。もう一つの手段が存在しません。なぜブレーキとアクセルを踏み間違えて死ぬのか？エンジンが暴走して加速し続けそのまま追突して死ぬのか？たった一言で済みます。クラッチがないからです。前者はクラッチによって足の位置が固定されてミスが回避され(そしてミスったらクラッチを踏めばすぐに動力が遮断されより安全),後者はクラッチを切って強制的にニュートラルにすればブレーキでクルマを止めることができます。

よく『高齢者に免許を渡すな』という声を耳にします。オイラは異を唱えます。彼らに渡すべきじゃないのは免許ではなくATです。ATは年齢だけで人を選んでしまいます。しかもATだけで設計したコックピットは決して人間が操作しやすいものになるとは限りません。一時期流行ったコラムシフトはAT が産んでしまった操作性の悪いコックピットの典型例です。こんなに操作しにくいものではエンジンブレーキを掛けるのにすら躊躇してしまいます。結果,下り坂でブレーキはベーパーロックを起こすのです。その下り坂の麓にあるコンビニでは誰かがペダルを踏み間違えて店に突っ込みます。銃に置き換えると凄惨です。暴発の荒らしです。鉄道では運転士が心筋梗塞で倒れて列車が暴走して脱線し,停車駅ではオーバーランが常態となります。

そしてこのクラッチが生む安全性は人の心を繋ぎます。確かにかったるいと思うかもしれません。しかしこのクラッチが育む超絶技巧はクルマを文化に変えます。免許取りたてから高齢者まで"免許さえあれば"誰でも"安全に"乗れます。下り坂を降りても信号でクルマはちゃんと止まり,コンビニにはいつもどおりの笑顔で入店できます。悪いことは何一つ起こりません。そしてクラッチを操作する負担を軽減するため,車間距離は広がって事故は尚更減り,使われる燃料も減ることでしょう。高速に乗れば燃費を来にせずどこまでも走れます。クラッチも激務から数時間は開放されますしね。

こんな偉大なる装置を大半の日本人は忘れようとしています。

"違いがわかる"も文化なのは間違いないと思いますが,"誰もが使う"も立派な文化です。

クラッチの復権を切に願う今日このごろです。

ある意味妥協なし。