高丘満方@タカダケのブログ一覧

明日の準備完了っと。

レモン「洗車大変だったなあ」

死ぬかと思った。

今日の夕方からの冷え方は異常だよ。

あんな凍り方するとは思わんかったwwww

レモン「でさあ,机の上の物体は？」

久々にハルトのウィッグを出してみたさ。

いや〜,使ってないね〜。アップに時間がかかること。

レモン「え？付けるの？」

わからん。

というより明日は本気でノープランなんだけどwwww

決まっていることはわずか3点。

・某氏のAKと416が固い握手。
・去年の足利よろしく某氏のアルトとレモンの並び。
・レモン現行ラッピング最終。

これだけ。その他,並びと予定は三の丸駐車場での集まりと成り行き次第www

名付けて『痛快!!なりゆきイベント参加　風雲館林城』(コラァ

レモン「城沼でジブラルタル海峡するんですね。わかります」

しねえ!!!

というわけでもうこんな時間にこんなこと言っている場合じゃありませんね。

4時起きだしwww

寝ます。おやすみなさいませ。

明日,館林でお会いしましょうwww

ども,高丘です。

えー,昨日も今日もネタ無しです。

レモン「昨日のつぶやきと言ってみる」

ああ……秋葉原…なんと今日,ひょんな都合により行けないことが判明www

レモン「おーいwwwwwwwww」

2月がいろいろとハードすぎるんだぜ。3月〜4月は仕事のオンパレードだけど休日ならば落ち着いているから行くなら3月の月曜だなあと。

レモン「オイラ達,いつまで萌えなしなの…？(切実)」

だからさあ…あれ…意外にも人生初,同人誌を通販で買うをしようかなあと。

レモン「おーいwwwwwww」

※ただでさえ買い物は現場主義である高丘さんは知らんサークルのをホイホイ絵買いしてしまうのが大好きなため,同人誌はそもそも通販で買うという発送が普段ありません。

埼玉から中々出られない以上仕方ないのだよ。とにかく今年の日記,萌えが不足し過ぎていろいろと死にそうなんだよwww

ただ行っておこう。ここまで秋葉原に行けないんだ。行くことが確定したならば,これまた行く行く詐欺しているUDXにお前と行ったる。

レモン「え？秋葉原へオイラで行くの？」

レモンさん,秋葉原いこう!!

レモン「オイラを殺す気か？昼間の首都高なんて田舎もんのオイラたちの場合は自殺行為だろ？馬鹿なの？死ぬの？」

レモンさん,行こう!!強ing!!

レモン「それは拉致だよ!!」

そんなわけで3月お楽しみに。必ず秋葉原に花粉症で鼻が死んでいる田舎者と東京の道に圧死しかけている黄色い田舎者の痛車がいるはずです。

レモン「もうなんか板橋本町あたりで死んじゃう気がするwww」

とにかく今年の日記,萌えが足りない……。

運行日時:2013年1月27日(JST)
列車番号:045D01
種別:回送


上野町発0450
花園着540/発546
館林本町着646/発650
館林三の丸着700


結論:日記読み返してみたんですが,今までずっと館林への到着が何回連続一番乗りしてるんだwwwと思いました。なので今回は7時着でも一番乗りできるか実験wwww

積載小荷物あり:軍事輸送物品/水1リッター以上/ミントンセット一式/その他いつもどおり。

乗務員:運転士1名/車掌3名



本バージョンのラッピングでの最終イベントとなります…が,以前にもお話したとおり老朽化がひどくて…。タイヤもスタッドレスだから本気ではありません。許して〜wwww

次回バージョン？今頑張っていますが,重要機密事項SSA+指定されましたのでお話出来ません。ちなみに今回の格好は陸自迷彩とHK416,あとネタが分かったら年齢がわかるであろう某昔のタイヤのジャンパーです。大半寝ているか,風雲ぱんにゃ城の警備をしているか,年始の挨拶周りをしているかのどれかとなります。

ども,高丘です。

このクルマのお話をそろそろしておこうかなあと。



SX4です。

後継車は皆様ご存知Sクロス。ただし日本では生産しないことが既にアナウンスされています。

とはいえ,SX4は不運なクルマでした。

WRCのネタは特に有名です。ただしこのクルマの不運はもっと別のところにあったはずだと思っています。今日はそんな話。

さて,現在の国産車メーカーですがこの中で一番無個性なメーカーはどこでしょうか？"無個性"というワードはまさにこのSX4が持っていた一番の武器であり弱点ともなった部分です。

20年前なら全員が全員トヨタと口を揃えたでしょう。今でこそFRだからという極々単純な理由だけで地位を築いているAE86は当時,無個性だったからこそ草レースや峠の環境で使われたクルマです。

AE86,それは本来ならば個性はありません。当時なら別段FRなんて珍しくはありません。剛性がなく結果メカニカルグリップもない。エンジンも決して迫力があるものじゃない。じゃあなぜ使われたか？無個性な故に大量に作られ大量にあふれていたからです。さすれば車両価格は安くなります。サイズ的にも使いやすい。だから使われた…。イ二Dとかの箔が付いたのは意外に最近の話です。正直,AE86に速さで勝ちたいならZC32Sライトチューンくらいで事足ります。

じゃあ当時個性のあったメーカーはどこか？間違い無く日産です。しかしこちらは公式で間違いだったことを認めました。スバルとホンダはもはや個性どうこうではなく既にそうしなければならない存在でした。マツダはバブルのツケを払わされることになり,三菱はこの時点で裏がものすごく黒いことになっています。結局一番無難だったメーカーはトヨタだったわけです。

しかしこの簡単さ,シンプルさ＝自称大衆向けの方針を結局トヨタは投げ捨てることになります。それがプリウスの爆誕です。シンプルさや簡単さはダイハツが受け継ぎます。いや受け継がざるを得ませんでした。実はもう一つ,外見ならば個性的なメーカーが1社あり,そこを安さで撃墜しなければならなかったからです。

その相手がスズキです。

アルトの低価格路線でのブランド力は高い,しかもワゴソRもいる。こちらがおおっぴらに売れすぎてしまった。ダイハツは勝たないといけません。既にスズキはこの時点で低価格の王者でした。目には目を歯には歯をでダイハツはコストダウンをし始めます。両者の闘いは疲弊に疲弊を生み続けます。

これに見限りをつけたのもスズキでした。ついでにホンダ・三菱も気づき始めます。

この頃には既にある程度のシンプルさが逆にいいアクセントになるくらいの状態にはなっていました。トヨタはハイブリッドで,日産はゴーン様の言うとおりに。周りは前衛的な美術品か量子力学ような世界ですから,それに向かないニーズも存在します。そして何よりもう軽自動車が売れません。しかし排気量はでかくないほうがいい。そもそも軽ばかりではどうせダイハツに邪魔をされるだけ。そこで作られたクルマがホンダのフィットでした。三菱はコルト。こちらは国内市場で大当たりしました。スズキはエリオとスイフト(HT)を出します。

この一派が狙うものはシンプルさにより程よい質感,程よい操縦性という比較的クルマの本位,昔のトヨタに近いところを狙うものでした。こういうニーズは米欧では今でも健全に生きています。スズキはここに狙いをつけました。しかしスズキはこういう車を作る今にも続く呪いとも言える理由がありました。

シンプルなクルマしか作れないこと。

スズキの販売ルートは極めてローカル。ディーラーの規模はどれもこれも小さいもの。町の整備工場で売るのは当たり前。しかしトヨタや日産のように奇抜な車を作ると町の整備工場で整備できなくなってしまいます。スズキがこの呪いを断ち切ることは自殺を意味します。よってそもそも先進的なクルマを制作する体力も地盤もないということになります。インドの話も忘れてはなりません。

この逆転の有効利用は国外で功を奏します。結果,さらなる拡大路線としてZC系スイフトが誕生し,その直後にSX4が誕生しました。彼らはまるで自動車業界のピチカート・ファイヴのような存在になります。外国で売れ,外国に育てられることになります。

彼らが持っていた武器はとにかく普通なことに一生懸命だったこと。一定基準の走る・曲がる・止まるを持ち,程よい内装デザインを持ち,外装もあきの来ないデザインを狙う。国内の外野に比べると,恐ろしいほどにシンプルで使いやすいものでした。

しかしその結果,SX4は国内で非常に見劣りするクルマにもなってしまいました。フィットとコルトのブランド力に負け,トヨタや日産には奇抜さで負け,そもそもの軽のイメージも未だ続くダイハツ対スズキのゼロサムゲームに存在感が薄れてしまいました。しかも兄弟であるスイフトにも国内市場で邪魔をされます。SX4のサイズが中途半端という扱いになり,なおかつ例のWRCのおかげで一気に勢いをなくします。結局,米国撤退もあり今回日本では後継のSクロスが作られないという決定がくだされました。WRCはどちらかというとただのトドメ。SX4衰退の本当の原因,それはとにかくスズキの呪いにかかりすぎてしまったから。真面目でいい子ほど地味に終わるという展開に終始してしまったのです。

さて,次はSクロスです。むしろSX4からしてみれば,欧州のみでの生産はむしろ運命だった事象です。サイズ面から見てSX4での反省はありとあらゆるところに見え隠れはしていますが……。ハイブリットとスカイアクティブ,Nシリーズに復活したシンメトリカルAWD。この戦国時代にスズキは果たして戦えるのでしょうか？そして生還できるのでしょうか？結果は来年の今頃には間違い無く出ているはずです。

ども,高丘です。

まあまずは一言……。

787さん,どうしたの？

やっぱり迷っている方だったのか？

えーっと…バッテリーのパンクねえ…。クルマのノリだと過充電でもした？という感想になりますが。

レモン「どういう構造なのかね？」

オイラは航空整備士じゃないからなあ。合格率10％とかの世界だしなあ。



そもそもついこの間までこんなん当たり前だった世界を整備するんだから,合格率10％とかの世界でもそんなに狂気の沙汰ではないよなあ。むしろ当たり前くらいのレベル……。ちなみにこのコックピットは747-200です。皆さんご存知かと思いますが,既に日本の航空会社では航空機関士が必要なコックピットは絶滅しています。とはいえ,このアナログ計器をいくら



ここまで凝縮したとしても,十分ワケがわかりませんがね。このコックピットは例の787です。ちなみに旅客機でオイラが好きなコックピットは在りし日のマクドネル・ダグラスMD-11です。だけど写真がないなあ。

レモン「やめときな。アレこそ最凶クラスの迷機じゃんwww」

まあそうなんだけどねwwwww

これに比べれば本当に鉄道は単純なもんです。ただ十分に空から地へとその技術は確実に伝播していますがね。E233とか。

レモン「自動車がないなあ」

いや,自動車が一番グラスコックピットにする必要性がないからなあ。

・鉄道ほど扱っている装備の数が少ない。航空機？比べないでください。
・個人所有で趣味性の部分もあるため,アナログメーターへのこだわりが強い。むしろ回帰の傾向。
・する必要がないならば,当然量産も出来ずコストが高い。

ただまあ,今の調子だとそのうちメーターは液晶1枚が通常の世界になっちまうんだろうなあと思いますが。その想像図になる車はいくらでも存在します。特に先代のステップワゴンはまさにその姿でした。



これね。これを見た瞬間『ホンダやりやがったな〜』と気分が乗ったものです。現在ではより通常の形態になっていますが,要素は似ています。恐らくそのうちにナビとメーターの液晶2枚のみで構成するデザインが出てくるはずです。しかもものすごく近い未来に。



いや,もしかしたら3枚でしょうか？実際,現行クラウンがそれに近い形態となっています。ただこれももう少し進化するでしょう。恐らく現行クラウンのナビとエアコンコントロールが合体,メーターは液晶オンリーでそのまま大型化されて,各種カメラのモニターが設置されるかもしれません。

つまるところ,クルマとして乗る分ならばわずか1枚,ナビがあっても2枚〜多くて3枚だけというデザインが主流となるでしょう。メーターワイヤーもエアコンワイヤーもいらない昨今,それならば液晶だけでやったほうが量産性・簡易性・整備性の面で大いに有利となるはずですから。しかし液晶でも個性は消えません。逆光の問題や視認性の問題はつきまといます。そこがこれからのカーデザイナーが個性を発揮するところでしょう。むしろ個性という面では逆に進化するかもしれません。もちろん航空機の技術も活用されるはずです。もちろんこれもそう遠い未来ではありません。

未来の足は速いもんです。787の一件もまさに未来の足に今が負けているだけの問題に過ぎません。これを挑戦と言うのでしょうねえ。さて,787も自動車のメーターもどこに行き着くのでしょうか？こちらの結果が見れるのもそう遠い未来ではないでしょうねえ……。