高丘満方@タカダケのブログ一覧

ども。高丘です。

写真は先日運転台の小改良によりやっと完璧な定位置を手に入れたiPodの図。横幅62ミリまで対応しているようでClassicも対応できます。いや…むしろ狙ったでしょwwwというべきデザインです。ちなみに「LITE側」というのは"ナビ側から操作中"という意味の表示。これを含め,テプラとプラ板等を使って8月初頭までに運転台及びボンネットの操作支持及び支援表示・整備記録表示・整備支持及び支援表示などをほぼ全面刷新・規格化する予定。これは臨時運用で運転士がオイラだけじゃなくなる可能性が常時あるからです。ここらへんがレモンらしい独特な面だったりします。7/31にはちょっと間に合わないかなあ？

そんなわけで題名どおりレモン営業運転開始から9ヶ月が経とうとしています。特に問題なく運用が続けられています。長期で運用離脱したのはラッピングの時を除き未だありません。

当初の構想であるMiddle Distance Express=中距離特急の名目は既にどこへやら…。いつの間にやらMulti Distance Express=全距離対応特急とも言うべきほどフリーダムな運用が行われています。当然"対応"というだけなので距離次第では多少問題が生じますが…(ほとんど荷物積載の問題)。5速という都合上,高速巡航には少なからず不利になる面がありますが,ITA導入により大幅な改善が見られたため一安心しています(レビューはまだ待ってね…近々書きます)。まあそれでも主戦場は一般道なんですがね…。

現在の問題は定峰峠で露見した登板性能の低さ。マフラーを見る限りは燃焼状態に問題はありません。むしろ完璧。NAは単純に燃焼勝負だと思っているので(つまりはいい火花・いい圧縮・いい混合気の追求),これ以上となるとやはりスーチャー…？マフラーは登板性能を問題にしている時点で交換できません。マフラー交換して太くしたその瞬間,抜け過ぎによる低中トルク低下で定峰を一生のぼることが出来なくなります。火花は確かにいじってないけど効果の限界は目に見えてます。しかしスーチャーは40万円…。現在の預金状況では無理…。入れても会社のスーチャーデモ車には程遠いくらいのローチャージしかしないだろうしなあ…(←とにかくスーチャーを入れる目的を燃費面・低中速トルク補充面に絞りたい)。うーむ。

とはいえ問題は本当にそれくらい。8月はこれまでで最もハードな運用スケジュールが待っているレモン。主は会社の健康診断を前にして豪快すぎる夏バテをしてますが,彼がバテることはないでしょうね…。