高丘満方@タカダケのブログ一覧

えー…豊郷反省続きです。

実は乗る側の食事の方にも問題があったのです。

秩父出発時,食べたものは夕飯を食べて4時間ほどしか経過していなかったためにカロリーメイトだけにしたのです。それとburnを飲んだだけ。往路で飲んだものはわずかにペットボトル2本。朝食は尾張一宮でカップラーメン。ここでリポD飲んでます。そして豊郷到着後のファミマでリポD追加。昼飯は玉屋。夕飯は養老で早めにきしめん食べてます。

えー…栄養ドリンクが3本もあります。

よくよく考えればかなり病的です。

これを今日,会社で話してみると凄まじくリアルなお話を聞いてしまいました。

実は栄養ドリンクには飲み過ぎるとアルコールや麻薬並の中毒になるケースがあるらしいそうな…。若いからいいものの3本はあまりにも危険だというお話が具体例込みで帰ってきました。どうも話の相手いわく,凄まじい躁うつ病を発現して施設送りの廃人生活が待っているパターンすらあるらしいそう…。

レモン「…マジか」

マジらしい。乗務のためにと思ったら乗務できない体になっていたじゃ済まされません。そもそも人生ここまでまあ鬱になる事象を繰り返してきたのに,もっとハードなんを自分に与えるということにもなるとは…恐ろしい。しかもオイラに関しては既に十分カフェイン中毒なのに。

…うん。事前にしっかり休んでおくこと。ダメでも栄養ドリンクは1本まで。よく覚えておかないとまずいことになりそうです…。

結論:いくら薬が効かない体質でもダメ,ゼッタイ!!(当たり前

レモン「うん。これで以上かなあ？」

いやまだある。お前さんだ。

レモン「(ﾟДﾟ)ﾊｧ?」

実はお前さんの次の本体にもこの運用データが生かす予定なのだよ。

レモンさんはZC32Sの2型が出たら置き換える計画が存在することはいつぞやにお話したと思います。

当然痛車は決定事項。ただ車両性能のほうはどうするのか決めておりませんでした。こちらは会社のデモではなくオイラの一存のみによって決まる部分なので,現行のレモンさんであるZC31Sでは結構手抜きだった部分です。

簡単に言うと32は『中央道専用機』にしようかなあと。性能要求としては以下のとおり。

・高機動に対応した高剛性シャーシ
・コントロール性能の高いブレーキ
・もっと強力な運転支援装備

特に重要なのはシャーシ。中央道のカーブを高速で走行するために剛性が恐ろしく重要になってきます。現在のレモンさんである31には補強パーツが一切搭載されていません。これがまあ見事に恵那トン周辺で凄まじいネックとなるんですねえ。32の剛性はこれを欧州ドイツ車並みまで改善させていますが,レモン32では更に剛性を求めようと思います。剛性があればクルコン解除なしで曲がれるカーブも多くなるでしょう。そうなれば疲労軽減効果も倍増するに違いありません。当然この剛性を活かすためのブレーキも必要です。こちらは現行でも不満はないので,31のそれよりも容量が拡大した32のブレーキに会社のパッドを仕込めば十分でしょう。支援装備も増強が必要です。



レモン「中央道のFlankerを目指せか」

どうなるかなあ…。計画自体が先行き次第だからね。ただできたら驚異的な機体になるだろうなあ。

そんなわけで次の豊郷は秋に必ず。

ども。高丘です。

えー…初豊郷の反省会を行いたいと思います。

今宵も2部構成です。長い話となりますが,しばしの間お付き合い願います。

さて…今回片道401キロ6時間という長旅でした。

ルート的にも大幅に違うところになりますが,新幹線になる前のこだまがだいたい東海道線を使って東京〜大阪を6時間30分で結んでいました。我々のInter-YUiは豊郷どまりということを考えると若干遅いくらいと考えられます。

レモン「案外速いんだね」

しかも今回は始発時と終着時は定時で運行することに成功しました。これは大きな成果です…がそれでも中間は全くもって安定しませんでした。最大にほど買ったのは予想通り上野町〜三富で20分以上の遅れとなりました。

原因は2つほど。

・そもそも6時間無停車ダイヤが無茶だった。
・設定した"停車駅"も少なかった。
・速度設定のミス。

これです。特にまずかったのは無停車という設定。現実の鉄道でも直通列車なんて衰退している今では非現実的です。運用自体も非現実的。休憩する設定ではなかったため,結局は到着時間を気にする必要があります。定時確保にはある程度停車して休憩しなければということです。

停車駅(となっていたPA・SA・道の駅)も少なかったです。全て設定しなかったらどうなるのか？と言うと細かい距離計算がしづらいという現象が発生します。はーい,これが速度設定ミスの原因です。停車駅設定も少ないと列車のバリュエーションも増えません。本数も減ります。

なので次回から改良です。

・停車駅を大幅拡充。上下線にあるSA・PAはほぼ全て。インターチェンジ等も信号場という扱いで時刻表に入れて計算。
・直通ダイヤ禁止!!ただ最速6時間は目指します。
・列車種別も拡充。上下4+1パターンに増加。名前もより親しみやすく。
 
つまりこれを画像にするとこうなります。



そう。このCoradiaというソフトとグーグルマップ,計算機,単位換算アプリなどを使って手作りしているのですぞ。ただもっとマシなソフトがWin・Macともに出ないもんかなあと。

さて列車種別は上下それぞれ4パターンと一般道オンリーの1パターンをご用意することになります。列車名は画像通りです。いずれ詳細を。

で,この新ダイヤは…



これの答えも想定に入れなくてはなりません。

えー…豊郷の次の目標が既に決まっております。

見ての通りです。

大阪行きです。

これは今年の秋にとあるやんごとなき都合で簡単に決行される予定です。この大阪行きにもダイヤが流用されます。よってダイヤのスジ状では養老か伊吹あたりで,まるで併結列車が切り離ししているような書き方がなされる予定です。

しかし…そんな都合の裏でオイラはもっと凄まじいことをやっておりました。これは後編にて。