高丘満方@タカダケのブログ一覧

以下,時系列で。

今日
7時45分→4号たん機関始動用意。転倒防止ギヤ止め及び燃料系統開放。

7時50分→定時通りに始動回路全開で機関始動。しかし僅かな初爆以降,機関沈黙。即時,復旧動作を開始するものの沈黙。

8時ちょうど→4号たんの機関始動を断念。即時燃料系統閉鎖,ギヤ止めの上でレモンさんの機関を始動。代走への出庫準備を開始。

8時5分→定時より5分早くレモンさん出庫,及び通常運用開始。親鼻へ。

当時の気温は0度。100％プラグがかぶっての機関沈黙。

17時30分→会社定時で終業。仕方ないので13のディープソケットなどを借りて車庫へ直行。

18時10分→4号たんの緊急修繕開始。すぐに1番・3番プラグの盛大なるカブリを確認。即時清掃を開始。

※4号たん＝NC30やRVFが搭載するNC13EはV型4気筒のため,ラジエター取るなりずらすなりしないと2番・4番プラグを脱着するのは不可能です。ですが1番と3番さえどうにか始動できれば,すぐに2番・4番も息を吹き返してそのまま動かせます。

18時半ごろ→作業完了。しかしすぐに沈黙。またもカブリ。なのでまた清掃して始動回路起動せずにそのままスターター回す。どうにか掛かったので暖気しながら無理やりアイドルアップを敢行。

19時過ぎ→アイドリング回転数6000回転へ到達。4500回転にちょっと落としたあと,すぐさまメットを持ってきてそのまま試運転を開始。それなりのクラッチ負担覚悟でそこから更にぶん回しながら走って無理やりカーボンを焼ききる。

レモン「お前DPFかよ」

ただ案外これ走りやすくて驚いた件。エンブレが全く効かない上に減速できない分コーナー全く曲がらない以外はスゲーいい子だったwww

試運転中→前右ウインカー球死亡。ハイフラッシャー祭り。仕方ないのでたまたま近くだった元バイト先へ行き,ドライバー借りてアイドルを以前より高めの2000～2200回転まで戻したあと球交換。

確か20時過ぎ→全て終了。普段はちょいと冷めたあとに被せるバイクカバーをマフラーにちょっと当たるの覚悟ですぐに被せてぬっくぬくにして寝かしてやるwwww(カウルあるのでエンジンにはタッチしないし,マフラーも正当プロアームで場所が偏っているためできる芸当です。真似しないよう)。

ただ明日朝,エンジンがかかるかは正直わかりません。

カーボンはかなり排除できたに違いないのですが(実際1番と3番は程よいきつね色に戻りました),結局は本当に冷えた状態から掛かるか掛からないかなので…。

レモン「プラグは純正どおりの型番だったの?」

残念ながらその通り。ER9EH。

レモン「熱価を8番にしたくなるなあ」

それは明日掛けてみて考えることにしよう。ただ大洗行きに関しては少々不安が残るなあ。気温的には土曜日朝の気温が7度だから条件的には今日よりはるかにマシなんだが…。

※日曜朝の大洗も7度だそうです。

レモン「次買うやつはやっぱり並列4気筒のほうがいいねえ」

タンク外せばプラグ全部とれて,キャブもエアクリファンネル外せばシャッと取れる。当たり前だけどやっぱこっちのが楽なんだぜ。

レモン「それに我々の場合は空冷のほうがいいねえ。水冷は秩父の冬にはオーバーかも」

確かに。油冷でちょうどいいんじゃねえの?もちろんFCRもTMRもあるんだよ的なヤツがいいねえ。

レモン「MJNも忘れずに。もちろんファンネル＋ラムエアフィルターだね」

カウルがあるなら,多少オイルがべたつこうがなんだろうが関係ねえからなあ。低抵抗と脱着簡単のほうがいいよねえ～。

レモン「それを関越でゴリッゴリしながらかっ飛ばして……アレ?」

どした?

レモン「あのさあ,この話ここまで喋っちゃっていい内容?」

おう?何のことだ?

レモン「……ああ…ならいいんだけど」