高丘満方@タカダケのブログ一覧

ども,高丘です。

秩父缶詰生活14日目。

レモン「欝だ」

うーんと……

わけあって今日会社に届け物したんですよ。

社長の第一声。

「あれ?大洗にいるんじゃなかったの!?」

どうもニュースで大洗のことが流れたようで…。結果この第一声。

一瞬にして心が複雑骨折の重症を負ったのは言うまでもありません。

その数時間前まで…


掃除終わった!!クーラー快調!!と祝杯をあげていたんですが……

※グッズなんですが諸整理の結果なぜか全部しまえてしまいました。放出品ゼロに終わりました。

え?今の心の状態?どうも複雑骨折に加えてクラッシュ症候群にも陥っていたようで……

レモン「それ重体じゃないか…」

ああ……我が人生に悔いあり。


ついに秩父缶詰生活が本当の牙をむき出しにし始めました。これがほんの手始めというならば恐ろしい。


ダメだ…。このままでは20日まで保たない。勝てない…。しかもこんな状況があと17日も続く。我々が打てる手立てはもう無いのか…。

レモン「全ては我々の突っ走り過ぎから生まれたもの。　これが自業自得と言わないのならば何を自業自得と…」

わかっているさ。

誰が何を言おうとこの事態,我々の過ちが始まりなのだから…。

……わかって…いるさ…。

レモン「……」

……。

やはり気づかぬうちに追い込まれていた高丘さんとレモン,明日は…あるのか…。続く。

ども,高丘です。

秩父缶詰生活12日目。

今宵は少し涼しいですね。ほんの僅かですが。

レモン「レッドカード退場。さっきインドメタシン塗りたくってた。反則」

…チッ。

※今週なぜかハンマー振りまくり週間のため筋肉痛を避けるための処置です。副産物としてメッチャクールなだけです。

さて,そんな中うちの妹が旅行ということで大阪に飛び立ちました。

この人つい数ヶ月前は沖縄にいました。

今年の初めまでこの家で一番遠出していたオイラとレモンのコンビ。

レモン「一気に抜かれたな」

全く。やっぱり学生の方が金あるな。

レモン「使える量は段違いだな」


ただ大阪までは精神崩壊……夜行バスらしいので,やはり我々より男らしさと豪快さに欠けます。

レモン「というより我々のやっていることは旅だ。ヤツは旅行だ。そもそも全く別のものだ」

うむ。そうだそうだ。全くそんな基本的なことまで抜けているとは。秩父缶詰恐るべし。

※当日記的"旅行"→計画的・スマート・エレガント・1泊以上泊まる…以上の条件をいずれも満たす移動行為。
※当日記的"旅"→無計画・無停車無給油・0泊いやむしろマイナス4泊など豪快かつ漢らしい移動,あるいは全くもって理由のない移動が高丘さんたちを襲う的な何か。

レモン「やっぱり旅だよね」

うん。旅だね。

結論:ガーレ浪漫移動。

レモン「やっぱりこういうの書いているとお盆なおさらどうしよう」

大洗→豊郷,全部一般道とか?

レモン「出来れば理想だがな…」


総移動距離549キロ,時間にして12時間,給油チャンス1回だけ,それ以外無停車ノーしゃべり深夜運行のため無論救援皆無。

レモン「うん。可能そうだな←」

余裕だな同士←

シャロン「どこにそんな資金が…」

いやいや何をおっしゃる。

レモン「無粋だなあ…」

給油と一般有料道路以外金使わないから2～3万しかかからん←

シャロン「あのー食事は…」

無論,乾パンと2リッターの水ボトル2本,2本のマカ元気だけだあ。

レモン「オイラは空気圧とハイオクな」

シャロン「やめなさいっ!!」

まあ実際はVFRの習熟のほうが優先なので出来ないんですがね☆

レモン「やってみたいなあ。移動」

移動こそ旅だ。漢は旅一択。

あー旅してえええええええええええ!!

ども,高丘です。

秩父缶詰生活11日目。

えー…ここまでのしっぺ返しがもう一つ来ました。

親「久々に言うけど…部屋片付けろや」

先月までいろいろ突っ走ってた分,部屋の掃除をすっかりしておりませんでした。

結果,オイラの部屋は今の形になって以降,一番ひどい状態になってましてwww

よってオイラは言いました。

14日休みだから全部片付けると。

レモン「ますます缶詰ですかいwww」

いいよ。結局今月はおとなしくしてろということだよ。

もう既に先ほどから少々手を付け始めていまして…。

レモン「とりあえず最低でも床が常時見えないと納得しないからな」

もう既に床が見えた。あとこうなった原因がもう一つ。

レモン「トレーニングか？」

くっそ…流石我が相棒。よくわかっておるのお。

高丘さんはとにかく暑がりです。こんな時期にトレーニングやったら明日の仕事に影響しすぎてしまうので基本休止します。だから高丘さんのトレーニング企画は基本的に冬の寒い時期に集中して行われます。お気づきの方もいらっしゃるかなあと。

そしてこのトレーニングはそれこそ床がないと出来ません。散らかせません。よって冬は部屋が綺麗なんです。何より夏と冬どちらが気が回るかと言われれば冬ですしね。

それに今回の突っ走り過ぎが重なりました。自業自得です。

レモン「今のうちに大晦日対策も必要だしな」

そうです。年末の高丘家清浄度規制検査も細かく対策しないとです。今年はどう考えても冬コミは厳しい状況。ですが,年末年始は冬コミだけではなく専門校の飲み会及び鷲宮もあります。規制クリアは必須です。なのでこの時点から油断はできません。

レモン「とりあえず服は削減対象だな。一部の箱は保証期限過ぎたからいらんし,一部雑誌も捨てだな」

グッズも一部整理かなあ…。

レモン「じゃあ館林に持っていけば?」

うむ,そうしよう。

というわけで館林で一部のグッズを無料で皆様にお譲りしようかなあと考えています。リストアップし終えたら日記アップします。もしくは館林で十中八九行われてしまうであろうFISAスイカワールドカップ館林大会優勝者に副賞として進呈もありえます(ォィ

さて…どうなるかなあ…。

ども,高丘です。

昨日までの記事,改めて最後までありがとうございました。

今日は通常通りです。

レモン「生活が通常通りじゃないっすねえ…」

でしたね。忘れてました。

秩父缶詰生活10日目。

もう十分飽きました。こんな暑い中,幸いにも仕事は多く…いやそれだけが唯一の救いです。じゃなきゃヒマ以外に何もないため

"ヒマだと徹底的にダメな人になる"

高丘さんにとってはありがたいことです。

レモン「学生時代の悲しい性ですね」

学生末期～専門校修了まで3年間休みなし生活を体験するとこうなりますって。ホントヒマって怖いよ?

レモン「ただそのヒマをなくす手段をなくすためのオイラ動かせませんよ?」

うむ。よくわかっているよ。よくわかっているさあ…。

レモン「ホントかなあ……」

いや,どこか行く気になってお前さんの運転台座ってオイル交換距離見ると一気に失せるんだよ。『うわ,動かしたらオイル交換距離が～…』って。

レモン「皮肉だな……」

うん。ちょっとは過走行を想定したオイルだけどあくまで緊急手段だし,そんな状況には持って行きたくないしなあ…。

※現在,少々の交換距離超過走行と高速道路の長時間無停車無給油運行(具体的には500～600キロ7～9時間)を想定し,更には若干のエンジン騒音軽減のためレモンさんにはM16SPにF2を加えた5W40～50+相当が投入されています。端的に言えば明日いきなりスーチャーポン付けしてもとりあえず大丈夫なくらいのオイルが入っています。よってレモンさんの走り出しは通常のスイスポよりよく言えばコンフォート指向,悪く言えばのったりとしています(当社比)。

レモン「次回交換エレメントも何でしょ?あとミッションオイルもそろそろやって欲しいにょろ…」

そうだよねえ。そうだよねえ…。


レモン「大丈夫。これくらい世の中不条理ですし」

やめて,そんな目でオイラを見ないで…。

ただ絶妙なタイミンで癒されることもあるのがこの世の絶妙なところ。

昨日,オイラはあの文章書き終えた後……

『もうちょうぶんかきたくないにょ。ねる』

とつぶやきました。そしたら……


『yukari_A_bot(=秋山くんのbot): @Kouichi_Takaoka 高丘光一@タカダケ殿！遅かったじゃないですか。ずっと待ってたんですよう。』

と。もうこれでいいと思う。

オイラは幸せものなはずです(感慨

そんな漢の哀愁ブログ,まだまだ続きます。

明日,秩父缶詰生活11日目…。

ども,高丘です。

はい。本当は怖いクルマのオイルシリーズ最終回です。

まあ大体の方はお察しかと思いますが,トリはあのCVTです。

恐らく世界で唯一オイルを頼らないといけないミッション。

しかしこのあと書きますが,ステップATを絶滅させかねないほどの威力を誇るミッション界の最終兵器でもあります。

それが……


トロイダルCVT(日産:エクストロイドCVT)です。

恐らく現段階では世界で一番体感することが難しい自動車用ミッションです。しかし,どんなMT/DCT推しでも将来的に負ける可能性が高いと唯一感じるミッションです。

では,なぜそんなミッションがこんな地位にいるのか?そしてこのミッションなぜDCTに勝てる可能性があるのか?そして予想される展望まで書きます。

まずこのトロイダルCVTですが,正直なところ通常のCVTが抱える特徴を無断変速ができること以外すべて違うところに注目しなければなりません。

そもそもこのCVT,発想は極めて古くこれを金属の直接接触で成し遂げようとした記録も存在するほどです。理論上では昔から最強だったわけです。ではそれがどういうシステムなのか?ということですが,これは非常に簡単です。


これですが……見た目が自転車のチェーンにそっくりです。

この絵だと自転車のチェーンの役割をしているのはパワーローラーです。スプロケットは各ディスク。ディスクに挟まれたパワーローラーはその中で転がります。その際にパワーローラーの傾きを自由自在に調整することによって無段階変速を実現します。

しかしこれだけでは金属同士の接触となり焼き付きます。しかも普通のオイルやCVTFだと入力側から出力側までしっかり動力が伝わるかどうかも怪しいところがあります。油膜入るほどの隙間があったら即刻滑ってローラーなりディスクが空転しておしまいとなりそうな感じがします。

ここをどうするのか?実現はやはり大変なものでしたが,発想はこれまたわかりやすいものです。例えばあなたの目の前に砂場があるとしましょう。しかし砂場といってもスコップで叩くとかローラーで均すとかすれば,固い地面となります。路面のアスファルトもしかりです。厳密には当然違う現象ですが,理解的にはこのような発想で十分です。

そう。ここでこのミッションで一番重要となるフルードの出番となります。このフルードの特技中の特技,唯一無二の特徴…それは…


圧力が加わると液体から固体になるというものです。

つまりパワーローラーというタイヤが走る"舗装面"をオイルで作ってしまおうという発想なのです。ギヤをタイヤに例えるなら舗装面は相手の歯車の歯です。謂わば"液状の歯車"を画像の通り,凄まじい圧力下で作ってしまうのです。もちろん圧力から開放されればこの歯車たちは掘り返された砂場のようにサラサラな姿に戻るのです。これにより金属同士の直接接触がなくとも動力を伝えられるのです。この原理はトラクションドライブと言いますが,この方法は普通のCVT最大の問題まで解決してしまいます。

そう。ベルトやチェーンのように滑らないんです。

確かにある程度のスピンは発生しますが,それでも初代エクストロニック時代でも最大93%という高い機械効率を誇りました。もちろん現段階でも普通のCVTと同等のレベルで研究開発が行われていますから,現在では97%に到達したというデータもあります。流石にMT/DCTには劣りますが,通常のCVTは愚かステップATにも勝てるほどのレベルです。特に高回転なオーバードライブ領域での効率は理論の時点で通常のCVTはこのミッションを超えることは不可能です。つまりCVTが弱いオーバードライブの問題をトロイダルCVTは最初から解決しているのです。この時点で一石二鳥です。

それだけではありません。むしろここからが一番の肝となる部分です。

このトロイダルCVT,ディスクとユニットが2つあります。実はトロイダルCVTにもハーフトロイダルとフルトロイダルの2種類があります。が,基本的にどちらも2つ搭載されます。構造上の理由ももちろんあるんですが,もっと重要な長所を得るためにも必要となってきます。




この図にその理由が書いてあります。オイルポンプの後ろにご注目。前後進切換機構とあります。こいつの正体は遊星ギヤです。どのギヤを回すか次第で変速比はもちろん回転の方向も切り替えられます。この遊星ギヤのうち,アウターギヤとプラネタリキャリアと呼ばれる部分をしかるべきディスクにつなげます。そしてローラーを互い違いに動かします。するとなんということでしょう。

ギヤードニュートラル,つまり減速比ゼロという領域を自ら作ることができるんです。

減速比ゼロとは…そう。ギヤードニュートラルの名のごとく全く動力が伝わらないということ。今までのミッションではクラッチなりトルコンなりギヤをフリーにするなどして無理やりそうしないといけませんでした。

しかしトロイダルCVTでは違います。これを自ら作り出せる上に今までのミッション以上に滑らかかつ自然に発進～低速走行を行うことができます。何せローラーを傾かせるだけなんですから。もちろん理論上ならばトルコンからクラッチまでありとあらゆるスターティングデバイスが必要ありません。安全上・ドライバリティの問題からスターティングデバイスをつけても何ら問題ないんですが,それも質素な湿式多板クラッチで十分。

そもそもトルコンというロスが大きい上にデカくて重い物を投げ捨てることができるんです。これはとても偉大なことです。

そもそもそんなトルコンどうこうの前に構造的に単純なトロイダルCVTは最初からコンパクトで軽量。しかもフルードを高圧に持って行かないといけない都合上,各部は最初から頑丈です。滑りも最小ですみます。よって通常のCVTよりも高出力に対応しやすいというメリットがあります。もちろん変速比(レシオガバレッジ)は通常のCVTと差はゼロだし,先ほどのギヤードニュートラルというチートまで可能です。


まとめると軽量コンパクトでどんなエンジンでもパーフェクトに扱えちゃう最強の天才ロリータミッションというわけです。

謂わば自動車ミッション界のアロエたんか麻子です。しかし……


このトロイダルCVT,全てがベアリングというほど高精度な加工が必要です。

このパワーローラーやディスクをひとまとめにしたものをバリエーターというんですが,これだけをNSKこと日本精工(ご存知日本最大手のベアリングメーカー)が作らないといけないほどでした。ですが,その他の部分はジヤトコが作ります。つまり部品に関わる大手メーカーが最低2社ある上にそもそもの製造コストが高いという問題が発生。

もちろんそれは車両価格に回ってきて通常モデルとの差が50万円超という事態となります。当然売れるわけなく一時撤退となり世間からは『失敗作』の烙印を推されるハメになってしまったのです。

しかし先程も言いました。研究開発は普通のCVTと変わらないくらいのレベルで進んでいると。そう。まだ彼女たちは虎視眈々と復権及び世界一のミッションの座を狙っています。しかもこのシリーズではおなじみの某石油メーカーI社開発者いわく『もう次は明日にでも市販できる』程度まで商品力を高めています。

孤高から孤独へ,しかし今度は誰もが認める頂点へ。彼女たちがまず見つめるはステップATとの総力戦です…。



というわけでいかがでしたでしょうか?最後の方はオマケでしたが,今の自動車油脂類のシビアぶりをとくとご覧頂きました。

もう一度言いますが,皆様も混乱されるでしょうが我々整備士も皆様と同じくらい混乱しながら毎日を過ごしています。しかしこうして自動車の文化は回るもの。結果はどうであれこれが原動力です。とにかくここと各記事のキモは覚えていただければ幸いであります。

長い時間お読みいただきありがとうございました。明日から通常モードでお送りします。今宵も1曲お送りしてお別れしましょう。

この日記シリーズ中,ずっとこの曲を作業用で流していました。何ら脈絡はありませんが,ドライブソングとしていかがでしょう…？

advantage LucyでSolaris