高丘満方@タカダケのブログ一覧

シャロン「お疲れ様〜」

お疲れ様〜。

シャロン「臨時だらけじゃ普段より疲れますわ。それはさておき昼間のお話通りラーメンはしっかりいただきますわよ」

ういー。

シャロン「ん？」

なんだ？この張り紙。

シャロン「えーっと…人事部よりお知らせ,明日付けで中途採用した新入社員1名を以下の部署に配属します」

どこ？

シャロン「上野町制御室班員…って普通中途採用の人員がいくところではないですわよ…。あそこは…」

まずいな。あそこは上野町駅の信号扱い全てやってるからな。通称…

シャロン「鉄道界の築地市場…。そんなところに普通配置するかしら…」

あさひ「それが大丈夫なんです〜」

シャロン「え？…なんだか久々の顔だわね」

あさひ「日本の大手私鉄に務めていた方ですから〜。かなりのエリートです。既に前の会社では中々の運転士だか指令さんだかだったとかそうじゃないとか」

なぜ転職したし…。しかもいくら経験者向きとはいえ駅の信号扱いに？

あさひ「自ら志願したそうです。あそこだと信号扱いと一緒にアナウンスもやるじゃないですか？あの作業に憧れたとか」

シャロン「中々の猛者だわね」

あさひ「あっ,そうそう。実は今日付けで影森車両センターの寮に入ったらしいからよろしくお願いします。私に似た真面目ないい子なので…」

シャロン「…へぇ…真面目でいい子ねえ…」

まあ写真からするとそうっぽいぞ…えーっと名前…はつ…




そんなわけで帝都急行にどんな新入社員が入ったのかは明日,今日のレポートごとご報告いたします。

非常に楽しい1日でございました。本日参加の方々,本当にお疲れ様でした〜。

さて…明るい話に。



明日ですが芦ヶ久保のイベントに出展です。

ハルト服を持参はしますが,着るかは微妙。

昼飯はできれば道の駅あしがくぼでうどんを食べたい。

夕飯はかのっちさんの麺部にいきます。

ちなみに場所の芦ヶ久保小学校跡ですが,オイラが小学校の頃はまだ現役だったんだよなあ…。

時代って果たして…。



やはり幻想入りなのか？

その他の予定も少々。

まだ足利の関連はお待ちくださいませ。現状は厳しめです。なお足利が参加不能の場合,翌週のさの痛フェスに参加する予定です。こちらは休日調整の必要がありません。なおこの足利か佐野のどちらかが今年最後の痛車イベント参加及び展示となります。

また11月は節約月間として埼玉県内からは出ず,レモンさんの運用も月曜を積極的に運休させる予定です。また大体この直前にダイエット企画をまたも懲りずに開始する予定です。

冬コミですが,現在のところ参加は厳しいかと思われます。年越しも恐らく例年通り家でゆっくり過ごすか飲み会のどちらかになると思います。ご了承くださいますようお願い申しあげます。

もう年末の話が出てきましたね。今年も地味に残り僅かです。手前どもも例年通りの活動を行なって参りますので,どうぞよろしくお願いいたします。

…不可能なこともある。

ども。高丘です。

昨日はお休みをはさみました。

それまで軽自動車をテーマにお送りいたしました。

本日より普段通りの日記に戻ります。

しかし最初からネタがありません。

早くも愕然とするしかありません。現実は厳しきものです。



オイラの場合は人生がぐにょぐにょしています。あっ,未だに体もか。

実際,このお二人のように美しくか可愛くはなれません。むしろ同年代よりいろいろと体が老けてしまっています。人並みに焦ることも逆にどっしり構えることもヘタです。焦ることに関しては特にそうで,生まれた頃から親に怒られ続けています。結果的に今のところ人よりトラウマと後悔が多い現状を生きています。特に幼稚園〜高校までは未だに蘇って動けなくなることは多いです。当日記でもそれで1記事書いて消す程です。参ったものです。

その他にもできないことは多いです。

まずは大多数の海藻が食べられないこと。海苔などのたぐいは大丈夫ですが,もずくなどになると吐いてしまいます。最悪は海ぶどうです。海のものも好きですが,体はやはり山向きに作られていることがわかります。

次は球技。これは来世までお預けです。仕事のじゃまになるほどの上半身のパワー不足でボールがとにかく投げられません。努力したこともありましたが駄目でした。バスケットボールサイズ以上になると下投げからしか投げれません。それもやっとこさというレベル…。そしてそもそも眼内レンズ入れた左眼にボール当たると即刻失明です。あと人生初の骨折した原因がボールなのでなおトラウマです。

レモン「じゃあ小学校の休み時間とかどうしても出なければならない時どうしてたのよ？」
シャロン「まさか,実況でもしてたというわけじゃあるまいし…」

いや…その通りなんです。

実況ごっこをこっそりとやってたんです。遊ぶクラスメイトを尻目に。これにNACK5とパチ屋の実況の成分がプラスされるとオイラの喋り口調になります。あと幼少の頃,母親の友人知り合いと喋る機会が多かったため,なお口調がそれっぽくなったというのはあります。もう何年も女性の少ないところで生活してきて,機会も自ら作らないのに会話できるのはひとえにこの経験が大きいのだと確信はしています。何事もとりあえず後世大事に残しておくものです(コラァ

そしてあともう一つありますね。家の車庫入れ。未だにうちの母親にすら負けている気がする…。

皆様は如何でしょう？

今日は2本立てで参りますので1曲はさみましょう。

えー,アメトーークで富士山の話題が出ていたようですね。

オイラは元山岳部。現役当時なら富士山はつまらん山だったに違いないでしょうが,今は果たして…。無理だね。

まあそんな元山岳部時代,顧問のラジオから流れていたこの曲を。

坂本龍一でenergy flow

さて…ワゴンRのいろんな理由をお話しました。

ただ,当日記を読んでいる皆様ならこっちのほうが気になるでしょう。



R06Aってどうなの？と。

えー…今のスズキをご存じの方ならあまり驚かないとおもいますが,実はMRワゴンのそれとは全くの別物となっています。形式が同じなだけです。おおまかなスタイル以外は本店いわく『互換性ゼロです!!しっかり作り直しました!!』らしいそう…。



レモン「なんだかどっかで見たことあるなあ…(遠い目」

まあ昔からMRワゴンは市場実験車種というスタイルが濃い車両でした。ワゴンRという本番に向けて色々手直しするのは当然のことでしょう。NAは吸排気VVT,ターボは吸気VVTのみですが,そもそもターボはスティングレイのみです。こちらの話はまた今度。ちなみにMTのラインナップは消滅し,全てがジャトコ製電動オイルポンプ及び副変速機付きCVTとなっています。

なので今回はNAのほうに試乗しました。本気のパワーとはいえませんが,個人的には新シャーシの力を試すにはこっちのほうがいいだろうと思っていました。例のプレッシャーを押し殺しながら,その向きを確かめます。

まずはじめにとても静かだったのが一つ。K6Aを喧しいと思っていた方へ。見る影もありません。ご安心を。そして"静か"ならば加速も欲しくなりますが,これも非常に良くなりました。流石に加給モデルには及ばないでしょうが,少なくともK6AのNAのような力なさは見る影もありません。もしもR06Aに名前をつけるなら"スムーズ"とか"ルナ"とかいいんじゃないでしょうか？K6A時代のワゴンRで高速などの合流で苦労していた方はたくさんいらっしゃるんじゃないかと思います。

「あ〜ランプを登らない〜。どうにかしてくれ〜。」
「踏むとうるさい…。助手席の声聞こえないよ…。奥さんに話聞いてなかったでしょとか言われたら…」

大丈夫です。とにかく安心してください。そもそも室内が従来よりも広々としていますので奥さんにもオススメ。

もちろんこれには支えるシャーシも重要となります。前半で言った通りホイールベースは拡張されたのにも関わらず,小回りはそのまま。ハイテン材の使用量も増え,結果的に大幅なダイエットにも成功しています。当然剛性も向上していないとおかしいです。正直なところ,まだ乗り足りないかなあと思っていますが,やはり良くなっているという実感はわきます。そもそもシャーシが決まってなければ,これまた合流とかのハンドリングに癖があるでしょうから。今日乗った分ではこれまたスムーズでした。素晴らしい。

何よりワゴンRそのものが時期的に厳しい状況で発売されましたので,性能が良くなければ問題があります。ディーラーを今まで以上に巻き込む宣伝を見れば必死さがわかります。ただその必死さを支えなければならないクルマがよくなければもっと問題です。スズキはしっかりわかっていた様子です。実際に体感することが出来ました。昨日も遠まわしにお伝えしましたが,とにかく昨今の車は乗らないとわからないクルマが多いです。感性の衰退が叫ばれる今だからこそ是非一度乗ってみてください。スイスポも含めてこれが新しいスズキの象徴となるのですから…。

さて…試乗を終えました。

ここからが問題です。エコスコア…。体感したのはいいものの,これがよくないとレビュアーとしても赤点です。苦しみが四重苦に増えました。この時のオイラはとにかく自身がありませんでした。個人的には

秩父11R |審|

のランプが灯っていました。なぜか？

前にどう見ても信号パターンと秩父路がわかっていない伊豆ナンバーのサニーがいて思いっきり"普段通り"を打ち消されてしまったのです。更にアイドリングストップのクセを掴みたくていろいろやってしまったのもあります。余分なことをしてはいけません。馬鹿なことをしました…。

しかし…ワゴンRはオイラを許してくれました。まさかの得点が出たのです。いやあ,芦ヶ久保には笑顔でいく事ができそうです。トマトラーメンも美味しく食べられそうです。ではその結果を…

99点(100点満点)

やりました。痛車界のキャプテン・スローは頑張りました。ただあの審議ポイントがなければ100点だったと思うと悔しいです…。無念…。

というわけでワゴンR発売しました。皆様も是非。ご来店お待ちしています。今宵はこのへんで。See you next time.Good night!!

ども。高丘です。

えー…昨日からずっと軽の話題ばかりをしています。

できれば昨日で一時終幕したいと思っていました。

なぜかって昨日まで軽と言ってもあくまでも

軽スポーツ

のお話が主でした。エンジンに至っては

加給

というワードが飛びまくっておりました。

それなのにいくら新車だからとこのクルマのレビューをするなよ…という声が画面からします。重々承知しております。ただ今回の場合,申し訳ない程度ですが

帝都急行運転士としての意地

を魅せないといけない事項があります。これは後ほど。そもそもこれくらいの住み分けはクルマでは必要です。車の種類によって合わないこと,やってはいけないことがあります。速度制限,レブ超過,急ブレーキ,急加速,飲酒運転,信号無視,無灯火,脇見運転,電柱とキス…。どれもこれからご紹介するクルマには合いませんね。

…ただし,素晴らしい進化はしております。



ワゴンRが新しくなりました。

うん…普段,当日記ではワゴソRって書くから違和感ありありですね(ォィ

今回試乗したのは写真の通りFX-Limitedです。スティングレイは19日発売なので当然会社にはいません。今回の試乗は今日から明日にかけて社員総出で行われます。これはワゴンRについている

エコスコア

なる機能を使ってみようということになっているからです。これは読んで字のごとく,エコ運転しているかを100点満点で採点するシステムです。なおこの結果は後日,事務員Yさんの手によって全世界にネット公開される予定です(爆。つまり…

もしも下手をすると悪い結果が永遠と公表されることになります。

…つまり,

レモン「帝都急行影森車両センターの誇りを掛けて戦ってこい!!」
シャロン「一度でも負けてみなさい!?即刻何かが飛ぶわよ!!」

ということ。自称・痛車界のキャプテン・スローが燃費重視運転で負けることは墓場まで許されないのです。もしも負けたなら即刻オイラの社会的立ち位置に影響します。重大なる公約違反として痛車からの自由契約・永久追放すらも有り得る事態なのです。ましてや芦ヶ久保のイベント直前です。とにかく好成績を残さないと逆に秩父からレモンごと政治亡命しないといけません。何としてでもそんな事態は避けたい…。

そうこうしているうちに試乗前の簡単なレクチャーが始まります。実はこのワゴンRの試乗コースはスズキの本店が店舗1つ1つの地形データから割り出したルートを提示して全く平等な条件が整えられているのです。今回のスズキの本気ぶりは手前どもも唖然。目標は80点以上とのこと。いろいろと改良点やポイントをレクチャーされます。演技でどうにか顔を通常に戻そうとしますが,緊張までは消せません。条件そのものも悪い。実は…

整備士部門エントリーナンバー1になってしまったからです。

いきなりデータがない。しかし出だしから最悪の点数叩きだすとそれこそ会社のメンツに関わります。『あなたの運転エコじゃないから試運転されるの嫌だなあ』言われたら整備士として大きな問題が永遠に残ります。会社のメンツ,整備士のメンツ,痛車乗りのメンツ…三重のプレッシャーが我が身を襲います。

そして…オイラはワゴンRの運転席にいました…。

まず最初の印象は『広い!』でした。三菱iほどではないですが,フロントガラスが奥の方にあるなあと感じます。ホイールベースは大幅に拡張されています。その差25センチ。これは大きな影響をもたらしており,室内は大きくなっています。インパネデザインもそれを主張するデザインです。

新型ワゴンRの売りはエネチャージとエネクール,アイドリングストップです。

エネチャージは制動時にオルタネーター(従来型より容量ざっと2倍超)でエネルギーを回収。それを従来の鉛バッテリー(なおアイドリングストップ及び充電制御対応の専用品)とリチウムイオン電池に蓄えます。このリチウムいイオン電池採用というのがトピックでしょう。ワゴンRという超大量生産車種に性能はいいけどいろんな理由で採用されなかったリチウムイオンを小規模なシステムながら採用したのは英断でしょう。

アイドリングストップは運転状況によりまずが13キロ毎時以下からストップします。これはアルトエコの9キロ毎時以下より性能がアップしています。エンジン再始動はブレーキ緩解とハンドル操作です。アクセル操作によるシステムよりエレガントです。ただしそれでも若干のギクシャク感は隠しきれませんので,若干の慣れは必要です。

そしてアイドリングストップの問題であったエアコンの効きはエバポレーターに特殊材質を詰め込む(ものとしては冷えピタのアレ)ことで蓄冷機能を追加することで解消しました。これがエネクールです。寿命は10年です。ただ10年以上走る!!となってもアイドリングストップカットがあるのでご安心を。クーラーそのものもスズキらしく効きはいいです。

さて…実際の走行とメンツをかけた走りの結果は後編にて…。

一曲,おかけしましょう。

もうそろそろ夏も終わりですが,それでもドライブソングにはうってつけです

真心ブラザーズでループスライダー。