高丘満方@タカダケのブログ一覧

ども。高丘です。

今日は特にネタがありません。

そこで昨日の話の続きをします。

昨日の話でエンジンの話が特に多かったです。

実は既に時代は4気筒すら『多い!!』という時代に変わりつつあります。正直言うとオイラは3気筒(特にNA)はあまり好きではないのですが,登録車ですらも3気筒が繁殖しています。とりあえず一番理想形の国産3気筒は間違いなく…



日産ルノーのHR12DDRですね。今後のエンジンは全てこんなふうになっていくと思います。さらなる究極例になると皆さんご存知の



フィアット・ツインエアになります。見てくれが昨日のダイハツ2気筒と瓜二つなのがお分かりいただけるでしょうか？どちらも減った気筒分のエネルギーを効率向上で回収するためにスーチャーもしくはターボ付き(4気筒ですがVWに至っては両方ついてます)となっています。オイラが当日記でよく

今がNAをいじれるラストチャンス!!

だからスイスポ買ってちょーだい…。ゲフンゲフン…。

としきりに言うのはひとえにこれが理由です。

軽の中ではただ1形式だけ4気筒じゃないといけなかったエンジンがありますが,登録車よりもっと以前からほとんど3気筒です。ダイハツですら4気筒はコペンの終幕により断絶されました。ホンダは最初から作る気がありませんでした。つまり今新車で買える4気筒の軽自動車はほぼ存在しないことになります(パジェロミニがありますが,もう既にほとんど改良が行われていません)。しかしそれでも軽4気筒を選択した…せざるを得なかったエンジンがあります。もうご存知のとおりだと思います。



このエンジンです。スバルEN07。オイラのスバリスト時代はこのエンジンだけで全てを語れます。そもそもダイハツを始めとする軽4気筒はこのエンジンがあったからできたものでした。しかしこのエンジンのミソを知らなかった他メーカーの軽4気筒は尽く衰退しました。実はEN07,偶然が生んだとはいえ今のエンジンに通ずるモノを持っていました。それが他メーカーがわからなかったミソである

ロングストロークエンジン

でした。それにスーチャー加給となると鬼に金棒なのは誰でも簡単に理解できると思います。実際に僅かな坂でも音を上げる他社の軽をまるであざ笑うかのように登っていったのがEN07です。サーキットでは流石にこの反対であるショートストロークで作られたダイハツ軽4気筒に負けますが,一般道では最高に気持ちよく走れるエンジンだったわけです。実際にデータ及び体感的にはワンランク上の小型車と同等のトルクを持っていました。

そして今のエンジン…どんどんロングストローク化しています。次期コペンの代役となりそうなKF型もロングストローク。まさかこれに赤帽専用エンジンの座を譲ることになるとは思いませんでしたが…。実際,先ほど上げたツインエアもHRもロングストロークです。

レモン「90年台のエンジンとは正反対なのね」

そのとおり。サーキットではEN07よりダイハツ軽4気筒カツカツのほうが速いんです。スイスポも昔のエンジンに比べればストロークは長いでしょう。ZC32Sでも高回転時のフィーリングに苦慮した痕跡が見られます。実際,つくばよりも小さい本庄で本領を発揮したところを見るとよく分かると思います。

裏を返せば,サーキットに来るまでの山道すらも愛せるエンジンであるといえることもできます。最近のエンジンに馴染めないという声も少々耳にしますが,支点を変えるとやはり考えられているのがわかります。オイラの目が黒いうちにエンジンが時代に敗れることは99％無いと確信する理由はまさにここであります。石油ナンタラのつまらん事情はどうでもいいのです。エンジンがある限り,"ファン・トゥ・ドライブ""人馬一体"は永遠に死なないのです。新しいカタチとして絶対に舞い降りてくるのです。

それでもエンジンの未来が有限であり,最後のチャンスとなっている事項が多いのは言うまでもありません。皆さん,今を楽しみましょう。全力で!!さあそこのおとっつぁん,つまらん政治のニュースなんて捨てちまいましょう。そんなこと気にするよりクルマに乗らなぁあかんですぜ…ケッケッケ…。

ども。高丘です。

えー…結局書きます。

レモン「それにしても効く薬無さすぎ」

ナロンエースとジキナだけだよ愛せるのは。

特にジキナは生まれた時からずっとだね。

今や営業車を車検する身だしね。アルトとかアルトとかアルトとか。

最近はリヤウインドウに修造がいるけどね。

ちなみに一番効かないのは毎度申し上げている通りストッパです。オイラにとってはハイレモンと同じジャンルのお菓子にしかなりません。それほど効きません…。

シャロン「やっぱり出すのが一番の治療なのね…」

その通り。ちなみにヨーグルトでも未だに胃腸の脆弱ぶりは改善できていません。

さて…じゃあ本題に。



つい先日,ホンダが軽のスポーツを2年後に出すと発表しました。正確には開発再開なんだとか。どうも調べるにアクティをベースにしてやるとか。

※なぜ画像AZ-1なのかは簡単で単純にカッコイイからです(バキィ

レモン「ホンダさんはトップギアでも見たのか？どう見てもこのセリフしか思い浮かばないんだがなあ…」



レモン「How hard can it be?と」

うーん…まあアクティベースでもかなりの魔改造が必要なのは見え見えなんだけどなあ。『単純に鈴鹿の工場を回したいから』という真っ正直な理由も書かれているので,あまり本気には作らんでしょうなあ…。

しかし本気で作らなければならないメーカーもあります。

それがダイハツです。

親会社もライバル会社Sも排気量は違えどスポーツカーに力を込めました。実は日本有数のエンジン技術を持っているダイハツ。コペンは十分に好評のまま一時終幕しました。ホンダがそれなりにヤル気を出している程に十分使える市場を手放すことはできないのです。

しかしこちらもモチベーションは下がり気味です。



理由はただとにかく2気筒を最初からつめなくなったからです。政治的にも積みたかった2気筒ですから,これは非常に痛いこととなります。当初予定した技術より後退するのは否めませんし,車重と走り心地にも影響します。2気筒の売りは低回転からのトルク。下手な高回転エンジンより,今やこちらの方が気持ちよく走れるエンジンなのにそれができない。それにいくら気筒が1本減っても大きな問題が残ります。



これです。『現代車には余裕が無い』ことを体現してしまっているこのエンジンルームの改革ができないのです。この過密状態からシャーシを改善していくのは困難が伴います。軽でコンセプト的にシャーシサイズを拡大することは厳しいのでスイスポのような手は使えません。シャーシ部門の方はたいそう困っているであろう…と思いきやそうではないようです。理由は簡単です。

それは発表タイミングが相当早くなるとアナウンスされているからです。

来年の春となるようです。営業戦略上では冷め切らないうちに…ができます。またおもいっきり遅延し過ぎてしまうとそれこそホンダと真正面から殴り合いになってしまうと判断されたようにも見えます。そもそもこの2気筒エンジン自体が本社営業との戦いが激しいらしいそう…。今回も営業との戦いは技術的な都合もあるのでしょうが敗北を喫してしまったようです。畑村先生,またMFiの誌面でぶった切るんだろうなあ…。それでも1気筒分のスペースをどこまで有効活用できるかも見所かもしれません。何しろ軽オープンである都合上,剛性確保は大きな課題となります。ダイハツシャーシのイメージをぶち壊す大作になるのでしょうか？見所なのは間違い無いです。

とはいえ登録車の方で盛り上がっているスポーツ機運は軽にも広がるのは時間の問題でしょう。来年の春はもしかしたら国産スポーツカーの春なのかもしれません。

ども。高丘です。

レモン「先生,今日休みでしたよねえ？」

でした。

レモン「また洗車…」

行こうと思ったら…



また雨じゃん。

明日会社帰りに降ってなければ洗車ですね。

しかしこの前に用事が少々。午前中は本庄にいて,午後の最初は床屋でした。その帰りから降られたわけで(なお床屋までは徒歩)。

当然髪型はこれです。



うん,問題ありません。極めていつもどおり。

その他は洗車不可能となったため,寝不足解消のためずっと寝ておりました。

…というくらいしか本日ネタがありません。

明日から会社です。

ども,高丘です。

えー…

レモン「どうも。お兄ちゃんどうかしたの？」

シャロン「名前は？」

…お前らようつべの警察24時の見過ぎや。

レモン「いや…始末書代わりに謝りなさい」

シャロン「そうしなさい」

つまるところ…昨日は申し訳ございませんでした。

今宵は普段通りの日記ですので寛大なる御処置を…。


さて…今宵は今月中にやる第2回豊郷行きの詳細をお知らせします。

えー…日程ですが23日です。日帰りです。行きだけダイヤ通りで参ります。

今回は6時ちょうど発,12時5分に豊郷に到着する予定です。日帰りではありますが,実際は翌日が休みのためどんだけ長くいても大丈夫です。なお…



今回は単純にカフェが目的です。それ以外は特段ございませんが,強いて言うならば…

・単純にZC32S導入に向けての問題点等を更に洗い出す。特に足回りで必要な装備の洗い出し。

コミケ等のイベントでの荷室用量の関連で出来ない室内以外の補強は既に採用確実。今回の結果次第では32へ"勉強がてらにLSD(当然ながら自腹&自分執刀&自分が使いこなすwww)"とか妙なことをする気になる可能性もあり。ただ32のタイヤはレグノorアドバンdBとブリザックREVO2です。間違い無いです。あくまでもしがない一般道オンリーの痛車兼ラッピング広告車です。

・現在装備中のミニコンでの高速巡航テスト(前回はE及びN使用。Rを使用予定)。

やはり最長で速度制限のバリュエーションが多い本路線が一番いいのです。なお前回はEが実測16km/l台の好燃費をマーク。Nは13km/l台。Eに関しては一般道追試験がそろそろ行われますが,非常に期待が持てる内容を残しています。

・今回は三富,双葉,駒ケ岳,恵那峡,尾張一宮,伊吹に停車するためコロプラスタンプを大幅に回収できるため。

ただこれの目的だったら2名乗務のほうが便利です…。が,残念ながらInter-YUi/Uiは原則ワンマン運用オンリーです。豊郷行きについているカメラとかはほぼそのためだけに用意された装備だし(しかも既にThinkPad含めて大規模な更新プランがあり)。

・残念ながら源石はまた今度。

ただ恐らくKBS滋賀か京都を聞きながら投稿すると思われます。オススメのFM曲番組等がございましたらご一報を。特に『これが滋賀のファンフラじゃい!!』的な定番番組を所望しております。

・できれば例のガソスタで補給したい(前回,時間の都合でできず)。

痛車の手洗い洗車をやってもらえるのかが知りたい…。

シャロン「意外といろいろあるのね」

(∀｀*ゞ)ﾃﾍｯ

まあそんなわけで前回以上に…



スムーズに運用できたらいいかなあと。

まあそんな感じです。

ボコ!バキ!ガゴ!

シャロン「えー…先程は高丘がすいませんでした」

レモン「コテンパンに叩きのめしておきました。お詫びに我々が棚からひとつかみ。いいモノを何点か置いておきますのでご容赦ください」

シャロン「いくらなんでも後半があまりにもリアルに書き過ぎですわ」

レモン「本当…馬鹿…」

シャロン「さて…お口直しではありませんが…とりあえず…ﾄﾞｿﾞｰ…」

レモン「ﾄﾞｿﾞｰ…」