ヴェロムネのブログ一覧

以前ふらっと立ち寄った日産青組の店から、「フーガの試乗車があるので乗りに来ないか？」という連絡から、行ってみることに。
　試乗車はFRの250XV.30分ばかり好きなルートを走っていいということで乗りに出かけた。
　①うなる割には走らない。おそらく車重とのバランスであろうか。加速はするがいまいち鈍くさい印象を覚える。350のほうが合っているんだろうか。
　②ヒーターパネルは左右独立なのはわかるが、なんだか操作が面倒。シートを一番下に低くしたせいであろうか、覗き込まないとわからない。おまけにコンソールボックス兼アームレスト。高すぎる。頬づえついて運転するにしても高すぎる。むしろシートは一番高い状態にして乗りなさいということだろうか。
　③ハンドルが大きい？ヴェロから比較すると大きいきがする。ゼロクラの時にはさほど感じなかったのだが・・・。
　
　これで３８０万。絶対いらないと思った。ならばすぐにトヨタに行ってゼロクラにはんこを押そうと素直に思った。
そのとき、ステージアの話になって乗ってみることに。フーガ－１００万の予算で買える。さっそく試乗。250の4WD。乗り心地はヴェロッサとさほどかわらない。排気量が2500というところが唯一の違いかな。悪くはないが、特別新しい車に変えた、という気にもならなかった。
そして車の大きさの割りにドアミラーが異様に小さく感じた。もうすこし大きいほうが良いのでは・・・。

　オマケにヴェロッサの下取りは67900走行で110万だそうだ。トヨタの下取りでは98万とかそんな値段だったのに、けっこう頑張ったのかな。その点では心が動きましたが、結局どうしようというところまでは心を惹きつけられるものはありませんでした。

20日に予定通り、納車。
走行3260キロの状態で、今までに150キロほど走って見たが、いろいろわかってきた。

①スーパーチャージャーって素敵!
660の力しかないだろ、と思っても過給機との相乗効果ってすごい。親戚のところにはヴィッツの1000(FF)があるので、納車後すぐに比較試乗してみた。
登坂車線に持っていくと、ヴィッツはうなりっぱなし。ODオフで2にするとそこそこ頑張る感じ。
しかしR2はどんどん登る。下手なリッターカーより走る。とにかく走る。スーパーチャージャーサマさま状態。
ただし、加速し出して、ある程度回転数を上げてから・・・ということ。

②フロントガラスの広さはなかなかよい。
大きなフロントガラス。これはなかなか視界がよく、いい感じである。『小さな軽』という既成概念は払拭されてしまった。

③視界が悪い
というのは、助手席のシート、というかポジションの問題になるのかもしれないが、助手席ヘッドレストが邪魔をして左の後方を目で確認しにくい。大きすぎ。それとも後部ドアの大きさが問題なのだろうか。

④割り切り・・・
例えばワイパー。ウオッシャー連動時間調整式とか、リアワイパーも間欠機能がないとか、チルトステアリングもないとかそういうところは軽として割り切らなければいけないかな、という自分の中での葛藤もあります。

⑤小物入れが少ない
案外少ない。グローブボックスといってもほとんどなにも入らないし、運転席側もそんなに収納スペースがない・・・。

⑥純正オーディオ
見てくれはいいが、選曲ボタンが主電源の周囲をリング状にまわすタイプなのであるが、あまり操作性に優れているとは思えない。また、デジタル時計を組み込んでいる点はいいとは思うが、オレンジ色過ぎて見えにくい。あるだけまし、とこれも割りきるしかないのか。

そういうことでいろんなことを考えさせてくれるR2。これからもっといろいろなことを教えてくれるに違いない。

気まぐれでカローラ店へ。ウインダムの30Gブラックセレクション+サンルーフ+VSC&TRCで下取りはいくらか・・・
下取りは98万で追金が320万ほどだという。まあ、クラウンの4WD買うよりは安いんだけど・・・。微妙

早朝に海に行って写真をとってきました。
ホイールは旧型チェイサーのツアラーSのものですが、
そんなに目新しさはないもののそれなりに気に入っています。
新しいものもあるのですが、あえてオークションで購入した
中古ホイールをつかっているのです。
タイヤはもらいものの205/6016。イプサムに乗っている同僚からもらいました。
ヴェロッサが確か55だったようなので、なんとなく大丈夫だろうと思ってはかせて見ました。


こんなもんだと思います。