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オリジナルボックスの国政さんのブログを読んで
改めて目から鱗が落ちました
以下、国政さんブログより



『見た目で車高を下げるのと、根拠のある車高変更とでは起きることが違ってきます。

かと言って見た目で車高を下げたからといっても、フツーに走らせる分には問題になるようなことは起きません。

タイヤの偏摩耗とか、乗り心地が良くない、真っ直ぐ走らない、
地下駐車場の出入りでスポイラーを擦る……他愛無いことです。

サーキットに持ち込めば簡単にスピンしたり、剣先乗り程度です。

タイヤなりのタイムを出すのに油汗と数十ラップが必要で、ベストの1ラップ以外は捨てラップ！

峠ではU字溝にはまるかガードレールに張り付くか土手に登るか谷底か「クルマ」が進路を選択してくれます。

バネ、減衰を固めて舗装ラリーに出れば、スピン、クラッシュ、横転に前転・・・名演技ができます。

全て安易に決めた車高のお・か・げ。YouTube動画で確かめられます。

市販車改造のレーシングカーが地面スレスレまで車高を下げているのをみて、
ああしてみたい、といいことばかりを思い浮かべて実行に移すんでしょうか。

そして今度は、これがそうなんだと、食べたこともない不味さでも口に入れたら吐き出さない⋯
なんせ自分にとっては次のステップがこれを乗りこなすことだと、
課題を手にしたつもりで意気揚々と走らせ始めます。

モゴモゴと口の中でいつまで反芻しても不味いものは不味く、
顎が疲れるまで噛んでもその味に慣れることはあっても美味しくなることはおそらく⋯⋯
無いと思います。』

以上、とても考えさせられます。
もともと、私はラリーをしていたので、シャコタンには興味はありません。
適正車高派だと思っています

と、言う訳で（謎）

以前より、おねだりされていた

本日はお休み
今日は病院で、消化器科、循環器科、その絡みで心エコー
午後からはコロナの4回目接種
全て同一の地方自治体経営の総合病院
ほぼ半日病院内にいました

そこへ、国政さんから電話
『ちかいうちに来れない？車の各種寸法を採寸したいんだけど』

『は～い、今日行きま～す』と、私

こういう時は決断が速いな(;^_^A

・・・で、ショックとスプリングとの関係の講義

国政さんちで、
ショック交換作業時に各種測定をして貰いました