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さて、前回Fアッパーブッシュが死んでいたとこまで話がありましたが。（=ω=）
早速ピロブッシュを導入。


早速戸辺さんに組んでもらい。





めでたしめでたしと思いきや、ふと最近クーラントの減りが早いんですよねと話をしてみたところ…。
確認……あっ（察し）






アッパーからやられてるじゃんと。
でも跡からすると滲みっぽいねと、野田からアパートに帰宅して確認…。

漏れてるやんけ！（大汗）

気持ち増し締めしたら出なくはなったものの、その日のうちに言われたクーラントホースを注文。
（クールナッツはサムコとかに比べると緩いらしく痩せると漏れやすいらしい。最も、クールナッツは2024年に廃業してしまったけど。）

来ました。


ミノルインターナショナル、ビリオンのクーラントホース。
DC2R用は廃盤なのでEG6、EK9用。

翌週もガレージにお邪魔し（これで4週連続）、交換。

おぉ～。可愛い


コレが。



こうなった。



外してみると……ｱｯｱｯｱｯｱｯ（察し察し）








アッパー付け根はわかっていたけど、当時の私のアダプター作業が甘かったのかアダプター下部からも滲みが。
なんにせよ7年よくもった。

で


今回ホースを変えるついでに提案を頂いたのがこちら。


ある種の定番、アッパーアウトレットへの水温センサー移植。
これをやることでホース間の接続個所がなくなるのと、より水温がわかりやすくなった。
個人的にはホースを切らないことの信頼性向上が非常に大きい。






こちらのパイプもクーラント凍結防止パイプ部分をショートカット。
スッキリした。

1月は本当に戸辺さんにお世話になりっぱなしだった。
本当にありがとうございました。

アッパーブッシュを変えた影響は大きく、異音の無さとかなり乗り心地が良くなった。
クーラントの不安も消えたので試走。



京葉道路のとある場所がかなり前のブッシュだとﾎﾞｺﾝﾎﾞｺﾝwwと音がしたり走りづらかったのだけど、ピロの恩恵が大きくスムーズに。
社外の（百式）ラバーブッシュだから尚更いなせなかったのかもしれない。
ラバーなら締め上げたような硬度より純正で充分だと感じた。
もしやるならピロ、それも（ボールはミネベア）だなというのがよくわかりました。

クーラントホースが水色っぽいカラーリングだったり、ブローバイ用のホースも黒い柔らかいホースにしていただいたりしたのでエンジンルームの配色が（結果として）かなり統一されてきた。

不安要素を無くせて本当に良かった。

では。

ということで今年も宜しくお願いします。（=ω=）


年末年始は実家のインターホンが古いから変えたりその変えたのがミョーに調子悪いから兄を召喚したり。（結果は配線の差さりがよろしく無かったみたい）
これが





こうなった。





今どきのは画面でかいし、留守電みたいな機能あるし、動画で撮れたりするから便利ですね。

で、最近右前がギャップとか乗った時にガツンとした感触があり「ポコンポコン」と音がなるとは思ったが、兄を乗せた時に同じ指摘をしていたので気になり年明け早々に野田ガレにお邪魔して。

見てもらったところガス圧が無かったので、軽くOH、いなしが良くなった。

が、右前から「ポコンポコン」と未だにギャップのいなしの時に音がなることがあったのでなんじゃろなと思っていたら、高速を走った時に減速時にブレーキを踏むと右前がやたらブルブルする。
でも空気圧もホイールナットも以上無いし。

「ハブガタかっ？！（滝汗）」
っと縦に揺すって見るとガタがある。

が、夜に見たから今朝もう一度確認。

縦は…ガタがある。
横に揺すると…少しガタがあり、
「ラックもか？！（涙目）」

と、兄に相談しながらも困った時の野田ガレに。

戸辺さんもなんだろなと診てもらったところ、
「あっ！」
と来たのがコレ。



アッパーアームのブッシュが。



死んでる…！

左も見たら左は左で死ぬ一歩寸前でした。

ひとまず中古の純正をお借りして、クスコピロブッシュ注文。

社外ラバーブッシュ怖すぎる。

戸辺さんありがとうございます。🙇




あと、技術の進歩をH1LEDで感じた。
当時、H1バルブLED化するのに当時国産ものが無くてコンパクトな方の中華LEDを入れたのだけどそれでも標準のカバーに入りきらず、ヘッドライトハウジングカバーの加工しているのだけど、いい加減スッキリさせたかったのでLED屋のものに変更。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1136933/car/874402/13775292/parts.aspx


コンパクト、光量もある、ファン付きと三拍子揃ってる。






中華は中華で明るいけどユニットだけで全長が70ミリ、配線も出てるので80ミリ近く出ていた。つまり取り付け部から後に40ミリ近く出ていることになる。
コレが悪さをして標準のカバーでは入り切らなかった。




でこちらがHID屋。
適当にメジャーを当てているので2ミリほどずれている状態だが、それでも60ミリに満たない全長。
取り付け部から20ミリにも満たないコンパクトさ。




そうなると、加工した穴とかは必要無いので、穴の開いたカバーを。


アルミのクロステープを表裏に貼り塞いで。



取り付け。




全く干渉しない素晴らしさ。

そして明るい。





本当に技術の進歩ってすごいよね。

と、言う感じで今年も宜しくお願いします。
では

去る11月16日、しゅうさん主催のインテグラオンリー走行会インテグラン（リンクサーキット）に参加しました。（=ω=）
夜中2時に道の駅ふくしまに到着。
わかっていたものの寒かった。



で、時間になりいざサーキットへ。



1年ぶりのリンクサーキットですが、昨年と違い足回り等の一新をしたので1分切りをしたいところ。

感触は悪くないものの最終でロックしたり、上手くクリアが取れず第一ヒート終了。



どうしたもんかなーと。
でもいけそうな感じなんだよねーと第二ヒート。
リンクサーキットを走る際の課題はやはりクリアを取ること。（狭いし）
と、1、2周で仕留めることを考えて。



会心の周の最終コーナーで詰まって万事休すと思いましたが、その前のラップでいけたっぽい。
満足。
（59.836のセカンドベスト）


ひとまず午前中は59.785まで縮めることができた。

お昼はかつ弁当、美味でした。



で、午後の最終ヒート。
お昼休み中にその前の日、戸辺さんにパッドの裏組をするとタッチが良くなりやすい（反りの関係）との助言を頂いたので裏組してからコースイン。
確かにブレーキのあのふかふか感がやらないよりすごく良い。
最終コーナーが怖いのでビビリミッター発動しながらも走り最終的には59.579までいけた。
し、狙ったラップでは59秒台をある程度出せるようになったのは非常に大きいなと。
最終や1、2コーナーの繋ぎとか見返すと目に見えて課題があるのだけど。


何より事故らなくて安定していけたこと、そして。





電動インパクトの採用で脱着が超楽になったのと各系統（ブレーキ、オイル、小物）とカゴで分けるようにしたのがすごく準備、撤収の時に一気にいけるので楽だった。

インパクトは多少高くても馬力がある奴がやはり正義。

模擬レースは観戦してましたが、やはり迫力がありますね。

最後はパレードをして。






帰りは有志でラーメンを食してから帰宅。



実りのある1日になりました。
主催のしゅうさん、全体を通して走行写真等の撮影をしていただいたゆきなっちさん、そして参加された皆様、大変お疲れ様でした。

また会える日を楽しみにしております。

では

と、言うことで兄に誘われ7年ぶりにTC1000を走行しました。（=ω=）
7年前は43.935でしたのでタイム区分的にBグループにさせていただきました。
前と違い前16インチ後15インチのタイプから前後15インチに変更、タイヤはZ3/Z2星から前後71RSかつ足回りもアラゴスタから戸辺足に変更と色々やった中で、ベストが42.935と1秒ジャスト更新できました。

前回の時はだいぶピーキーなタイヤの感触（多分前後でサイズとグリップが違うからかも）があって使いづらい感があったり、ロールが凄いけど曲がらない感触があったり。
そこからすると71RSは速いのに安定していてかつ、タイヤを潰せている感覚があったのでやっぱBSと戸辺さんの足の組み合わせが効いてる気がしました。



幸い、Bグループ内でもトップを獲れたのは嬉しい限り。
が、やはりというかなんというかライン取りもさることながら、クリアの取り方が下手くそで何周か無駄にしたのでそのあたりも上手くなりたいですね。


兄や友人達と走るのも久しぶりでしたがやはり楽しいですね。









サーキットなら飯ということでビーフカレー丼と牛串を。
美味でした。



次も参加できたらしたいですね。
久しぶりにお話できた方々もいてとても良い1日でした。




では

ことの発端は2年前ぐらいのエビス西の走行会の後。（=ω＝）
加速するときアクセルを踏むと草刈り機みたいな異音がしたのだけど、軽い感じの音だったので放置していた。

が、このところ異音がやたら大きく１速から
「ヴイーン！！」
とか
「ガラガラガラ！！」
と糞でかい音がしたり、なんというかクラッチの断続にも音の有無が変わるし、アクセルの入力の仕方でも変わったりと。

戸辺さんに相談したところレリーズベアリングじゃないか？
ということでお言葉に甘えて。
朝から。
降りました。


が、クラッチ系統はすべて普通。
レリーズベアリングが焼けているんじゃねと思っていた私たちにとって予想外。

さらに
「このフライホイール、厚くね？」
と戸辺さん。

そうなの？と見るとこんな感じに（写真下側）


一見謎のフライホイールか？と思ったものの。


調べてもらったらSIR用でした。
なんでだと思ったものの、昔々OS技研のTS2Aのミッションのシャフトが通るスプライン飛んでクラッチブローしたとき純正にしたのだけど、それ用のフライホイールが無かった（TS2Aはフライホイールもセットだった）ので、恐らくタイプRがなくてそれをつけたのかなと。

で、戸辺さんから
「どうせなら軽いのつけよう」
と置いてあった中古の軽量フライホイールをつけてもらえることに。



驚異の３．８㎏！
SIRが７．８㎏だったので４㎏も軽い！
本当にありがたや。



でも異音の原因がわからないので。

開けました。


が、ぱっと見いかにもな箇所がない。

とりあえず、メーンシャフトのベアリングを外していただくと。

ぱっと見なんもないな～ってみると・・・。

これか？
ベアリングの内かごの部分にぐずぐずになってる。


とはいってもこれで？っていう気はするけど、新品にしたら結果的には収まった。


で、実は７年前にこのミッション、デフとクロスとケース丸ごとの状態でヤフオク経由で戸辺さんから買ったことを話すとこのミッションの出自の話になり・・・。

結果。
色々あってデフのOHとミッションの組みなおしもしていただけることにありがたや。


で、またまた提案でスプーンのシフトリンケージブッシュも交換していただけることに。
ありがたやありがたや。


異音修理の相談で依頼したはずが、結果的にはフライホイールの変更に始まりデフのOH、ミッションの組みなおしやブッシュの変更ともはや、仕様変更とOHしに来たような感じに。

このメニューを１日でこなしてしまうとは・・・。

本当に戸辺さんありがとうございます。

で、異音も消えたのはもとより、シフト操作はかっちりだしフライホイールもよく
「低速トルクがー」
なんて言われたりするけどまったくそんなこともなく。
０発進時の癖さえわかれば、街乗りも快適だし、ハイカム入った時の回転の鋭さが段違いで素晴らしいの一言。

７年前のこのミッションを仕入れた私に言えるのは、

「すぐに戸辺さんのところに持っていけ」

としか言えないぐらい今回の変更は非常に大きいですね。


サーキットが楽しみですね。

では