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Egオーバーホールから早2カ月。（=ω=）
調子が良いEgだが、1つ問題が。
高速を走るのに100km/hから120km/hを維持するとATSクロスだと4000rpmから5000rpmになるからなのか、オイルの消費が激しい。
戸辺さん、私ともに推察としては高速、高回転でのスロットルをあまり開けない状態なので負圧が大きくそれがオイル消費につながっているのでは？と。

ショックの点検がてら相談すると、
「ギア比をワイドにするなら98spにしよう」
と。

預けて見せられた写真がこちら。

でATS5速がこれ





だいぶ違いますね。

依頼して1日足らずで仕上がり取りに。



約8年ぶりの純正5速。
といっても98spなのでもともと96spのミッション戻しというよりは超ハイギヤードへの変更ということになる。
今までと違いシフトアップで500rpmほど下がったところが1000〜1200rpm下がるのでシフトアップする際にはクラッチを長目に踏まないとダメかな？とも思ったが意外と自然にシフトアップできるし、ごくごく低回転でも案外スーッと加速できるので快適。
ミッションオイルが劣化しても同様のフィーリングならすごくオールマイティで理想のミッションになるなぁと思った。

戸辺さん有難うございました。🙌



では

という事で。（=ω=）
昨年兄が似たような走行距離でEgブローさせたのを目の当たりにしたのと、時期的に今のうちにやりたいなーと思っていたので。
こちらが


こうなりました。



遂にエンジンフルオーバーホールに着手しました。
もともとは長く走り続けるために依頼しましたが、結果として、速い！快適！綺麗！の三拍子になりました。
（もちろん長く乗れるための作業も）
高回転の伸びというよりは低速からモリモリ来る感じで、街乗りから高速まで快適です。
途中途中様子を見てましたが、オイル焼けの汚れが凄くお手数をおかけしました。

しかしながら、これでまた30万キロ走り続けることができます。
戸辺さん本当に有難うございました。🙌

そんな私は邪魔した時にご厚意でボンネットを外してもらったので。
これを



これで



コメリのをお借りして
こうして



こう



めちゃくちゃ綺麗になりました。
どれぐらいすごいかと言うと台所油汚れ用のマジックリンではいくら擦っても落ちず一生取れないのではと思っていたら、これで秒で落ちたので早速注文したぐらいにはすごい。



では

…とかいう軽い話から始まった(戸辺さんの)苦行。(=ω=)
発端は無限マフラーノーマルでも音量が厳しくなってきたこと。
そんな時コンプライアンスマフラーなる話(サーキットでの走行音量用の話ですが)を戸辺さんから聞き相談。

当初は
「ならばベッコベコの中間が悪さしてそうだし、地上高稼げないし持ってる中間に変える?」
って話が…。




中間を無限から戸辺さん手持ちのものへ変更。






で、ここで1つ想定外が。
中間のフロント側パイプ径が無限中間だと50パイしかない(DC2だと60パイあったようだ)。
なので…。



RM01のモノを流用。
そこから中間サイレンサー→無限テールへ。




これが。


こう。

で、色々あってテールは、開けたら
これ。



パンパン。
試しに切って取ると。


ストレートパイプ表面に接するところだけ汚れていることからそもそも空気の行き場がない事と「すす」で詰まってウール内部に行かずに強制ストレートマフラー化していたのでは？
との推察。



なので、

こうして。




こう。



中身は未使用45パイケントワークスのステンレスウールとグラスウール、無限テールの中身の生きてるところを詰めていただいた。
切開した部分の蓋はRM01Aのフジツボプレートの部分を溶接にて固定。

ちなみに中身を空っぽにするのに1日かかった。

で、着けたのがこちら。







中間を変えたときは「ヤバい」音量だったけど、テールの中身をやったらすごく、少なくとも旧基準はイケる音量まで減少、地上高も余裕ができてパイプ径も60パイに上がったので高回転域の鋭さが過去イチになった。

サイレンサーひとつでこうも変わるとは本当に勉強になりました。
まさに理想のマフラーに仕上がりました。
戸辺さん本当にありがとうございました。

街乗りも去ることながら、サーキットも楽しみですね。



では

直ったと言ったな。
あれは嘘だ。(=ω=)

レギュレータを替えた翌日、帰宅時にコンビニよって夕飯買って始動したところ…。
掛からない。
3度目の正直でようやく掛かった。
水温は70から80℃、燃圧も保持されている。
となると、先日トラブルが起きた時に来た知人のメッセージを思い出しデスビを別のものに変えると…。

チュチュッブーン
この間1秒。
そして安定した一発始動。
と、なると…。

知人がその時の経験談で言っていた
「デスビのノイズやセンサーのギャップが問題だった。」
と言葉。

つまり、コレということ。


調整しても良いけど無難に新しく買ったほうが早そう。

そして、モノを取りに行き。



サードのプレッシャーレギュレータ。



週末早速戸辺さんのとこに行き取り付け。




戸辺さんが磨いたフューエルレールに(本来なら)アダプターを付けるところを直付け加工。



いい感じに前回つけていただいた燃圧メーターを見ながら燃圧調整。



残圧保持も問題無し。
と、そこにオレンジリップさんが居たのでガレージセールで気になったメーター、ドアノブ、ハザードスイッチを買ったらおまけをたくさんいただいた。
ありがとうございます。








で、アパートにあるメーターは速度計以外は綺麗だがチェックランプの位置が違って使うとズレて点灯してしまう。
今回オレンジリップさんから買ったのは基本チェックランプの位置も共通で燃料メーターは別体、インナーベゼルが破損。

ということでニコイチ。











コレで完全に予備として使える。

ちなみに今もいついかなる状況、条件でも一発安定始動。
やはり一発安定始動はストレスフリーですね。



では

最近デスビをバラしたりしてましたが。(=ω=)
デスビの中身を変えても



メインリレーを変えても


しれっとプラグを新品にしても冷間時に一発始動しづらい、できない症状が顔を出してきた。

で、水温センサーか？と、疑心暗鬼になりながらも戸辺さんに相談。
するとプレッシャーリリーフがガバガバなのではということで、とりあえず燃圧計つけよっで取り付けていただきテスト。

結果悪さをしてたのは。

コレ。


AEMのプレッシャーレギュレータ。
本来、キーオン状態にするとポンプが動いて一定時間後に停止しても残圧を保持するから始動できる。
そのはずが、このレギュレータだと停止した瞬間、一気に0に。
3年数カ月の命かぁ…。🥺

とりあえず、予備のノーマルに戻すと。

しっかり保持、しっかり一発始動。
次はSARDにしよう。🥺

と…そんな戯言をインスタに投稿したら別のフォロワーさんは1年持たずに漏れてきたと動画が送られてきた。

AEM、もしかしてそんなにクオリティよくないのか？
ポン付けできるからと買ったものの、SARD使ってる人たちからはそれは聞かないので無念。

では。