T3-Magicのブログ一覧

5速を変えたわけだけど。（=ω=）

その時にワコーズのRG8090Rを入れてもらったのだけど、どうにもチャタリングが凄かった。
どれくらい凄いかというと走行中本当に軽く舵角をいれると
「ﾀﾞｯﾀﾞｯﾀﾞｯ」
交差点でアクセルオフでゆっくり曲がっても
「ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ」
極めつけは近くのスーパーで駐車場にバックで入ろうとしたら
「ｶﾞｯｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ」
近くにいた子供ガン見。

作動やシフトフィールは気に入ってるけどこのままではチャタリングで近所迷惑なので急遽モティーズを買って再びガレージへ。



と入庫する際にもチャタリングが凄いのだけど、戸辺さん曰く。
「他の車両はここまでチャタリングしないんだけどなぁ」
と首をかしげる。
ミッションオイル変えても直らないとなるとデフか？
でも今回デフ触ってないしなとミッションオイル変えたら。

収まりました。

恐らく相性がたまたま良くなかったのか。
オイルって奥深いというか難しい。

後日、水戸に用事がてら高速でのオイル消費走行テスト。
その前に通勤で走行して確認した際にはレベルゲージのハイの穴真ん中で問題なし。

高速では往復200kmの道のりを色々テストした結果。


ハイの少し下ぐらい。
やはり回転数と負圧の関係だろうか。
多分3000から3500ぐらいなら問題無さそう。

で、その時に燃料ポンプ安定した吐出もちょっと気になったところで、戸辺さんから提案があり。


不安要素解消でワルボロ燃料ポンプ買いました。
255LPH、でもB型エンジン用キットは無かったからシルビア用キット。
取付は戸辺さんにお任せ。







感想はキーオンにするとポンプの作動音がいい感じ。
他は良い意味で普通です。
きちんとレギュレータで絞っているのに、燃料ポンプ変えて極端に変わったらそもそもが合ってないことになってしまうし。

色々話をしていると色々な部分に知らないところがたくさんあって難しいし、奥深いですね。



では。

Egオーバーホールから早2カ月。（=ω=）
調子が良いEgだが、1つ問題が。
高速を走るのに100km/hから120km/hを維持するとATSクロスだと4000rpmから5000rpmになるからなのか、オイルの消費が激しい。
戸辺さん、私ともに推察としては高速、高回転でのスロットルをあまり開けない状態なので負圧が大きくそれがオイル消費につながっているのでは？と。

ショックの点検がてら相談すると、
「ギア比をワイドにするなら98spにしよう」
と。

預けて見せられた写真がこちら。

でATS5速がこれ





だいぶ違いますね。

依頼して1日足らずで仕上がり取りに。



約8年ぶりの純正5速。
といっても98spなのでもともと96spのミッション戻しというよりは超ハイギヤードへの変更ということになる。
今までと違いシフトアップで500rpmほど下がったところが1000〜1200rpm下がるのでシフトアップする際にはクラッチを長目に踏まないとダメかな？とも思ったが意外と自然にシフトアップできるし、ごくごく低回転でも案外スーッと加速できるので快適。
ミッションオイルが劣化しても同様のフィーリングならすごくオールマイティで理想のミッションになるなぁと思った。

戸辺さん有難うございました。🙌



では

という事で。（=ω=）
昨年兄が似たような走行距離でEgブローさせたのを目の当たりにしたのと、時期的に今のうちにやりたいなーと思っていたので。
こちらが


こうなりました。



遂にエンジンフルオーバーホールに着手しました。
もともとは長く走り続けるために依頼しましたが、結果として、速い！快適！綺麗！の三拍子になりました。
（もちろん長く乗れるための作業も）
高回転の伸びというよりは低速からモリモリ来る感じで、街乗りから高速まで快適です。
途中途中様子を見てましたが、オイル焼けの汚れが凄くお手数をおかけしました。

しかしながら、これでまた30万キロ走り続けることができます。
戸辺さん本当に有難うございました。🙌

そんな私は邪魔した時にご厚意でボンネットを外してもらったので。
これを



これで



コメリのをお借りして
こうして



こう



めちゃくちゃ綺麗になりました。
どれぐらいすごいかと言うと台所油汚れ用のマジックリンではいくら擦っても落ちず一生取れないのではと思っていたら、これで秒で落ちたので早速注文したぐらいにはすごい。



では

…とかいう軽い話から始まった(戸辺さんの)苦行。(=ω=)
発端は無限マフラーノーマルでも音量が厳しくなってきたこと。
そんな時コンプライアンスマフラーなる話(サーキットでの走行音量用の話ですが)を戸辺さんから聞き相談。

当初は
「ならばベッコベコの中間が悪さしてそうだし、地上高稼げないし持ってる中間に変える?」
って話が…。




中間を無限から戸辺さん手持ちのものへ変更。






で、ここで1つ想定外が。
中間のフロント側パイプ径が無限中間だと50パイしかない(DC2だと60パイあったようだ)。
なので…。



RM01のモノを流用。
そこから中間サイレンサー→無限テールへ。




これが。


こう。

で、色々あってテールは、開けたら
これ。



パンパン。
試しに切って取ると。


ストレートパイプ表面に接するところだけ汚れていることからそもそも空気の行き場がない事と「すす」で詰まってウール内部に行かずに強制ストレートマフラー化していたのでは？
との推察。



なので、

こうして。




こう。



中身は未使用45パイケントワークスのステンレスウールとグラスウール、無限テールの中身の生きてるところを詰めていただいた。
切開した部分の蓋はRM01Aのフジツボプレートの部分を溶接にて固定。

ちなみに中身を空っぽにするのに1日かかった。

で、着けたのがこちら。







中間を変えたときは「ヤバい」音量だったけど、テールの中身をやったらすごく、少なくとも旧基準はイケる音量まで減少、地上高も余裕ができてパイプ径も60パイに上がったので高回転域の鋭さが過去イチになった。

サイレンサーひとつでこうも変わるとは本当に勉強になりました。
まさに理想のマフラーに仕上がりました。
戸辺さん本当にありがとうございました。

街乗りも去ることながら、サーキットも楽しみですね。



では

直ったと言ったな。
あれは嘘だ。(=ω=)

レギュレータを替えた翌日、帰宅時にコンビニよって夕飯買って始動したところ…。
掛からない。
3度目の正直でようやく掛かった。
水温は70から80℃、燃圧も保持されている。
となると、先日トラブルが起きた時に来た知人のメッセージを思い出しデスビを別のものに変えると…。

チュチュッブーン
この間1秒。
そして安定した一発始動。
と、なると…。

知人がその時の経験談で言っていた
「デスビのノイズやセンサーのギャップが問題だった。」
と言葉。

つまり、コレということ。


調整しても良いけど無難に新しく買ったほうが早そう。

そして、モノを取りに行き。



サードのプレッシャーレギュレータ。



週末早速戸辺さんのとこに行き取り付け。




戸辺さんが磨いたフューエルレールに(本来なら)アダプターを付けるところを直付け加工。



いい感じに前回つけていただいた燃圧メーターを見ながら燃圧調整。



残圧保持も問題無し。
と、そこにオレンジリップさんが居たのでガレージセールで気になったメーター、ドアノブ、ハザードスイッチを買ったらおまけをたくさんいただいた。
ありがとうございます。








で、アパートにあるメーターは速度計以外は綺麗だがチェックランプの位置が違って使うとズレて点灯してしまう。
今回オレンジリップさんから買ったのは基本チェックランプの位置も共通で燃料メーターは別体、インナーベゼルが破損。

ということでニコイチ。











コレで完全に予備として使える。

ちなみに今もいついかなる状況、条件でも一発安定始動。
やはり一発安定始動はストレスフリーですね。



では