葱坊主のブログ一覧

先日の車検時に、劣化した新品タイヤを付けられたので交換を依頼しておりましたが、代替品が届いたとのことで本日Dにお邪魔してきました。
目的は３点。
①タイヤ交換。
②試乗。
③３シリーズ　グランツーリスモの確認。
です。

①タイヤ交換は１時間ほどかかるとのことなので、試乗車のお願いをしておりました。
こちらの要望としては、デビューしたばかりの３シリーズグランツーリスモでしたが、試乗車は今のところ準備できていないとのこと。


仕方ないので、なんでもいいですとお願いしておりましたがご用意して頂いたのがアクティブハイブリッド３でした。



しかもMスポーツ。
石川遼君が優勝商品として頂いた例のやつです。
デモカーとして置いてあるのは知っていたのですが、貸していただけるとは(≧◇≦)
しかも６時間ほど乗ってきていいですとのこと！

前回の試乗では西に行ったので、今回は東へ。
場所は明石にある「ホテルセトレ」です。
そこのレストラン「ミア　アルベルゴ」でランチを頂きました。

奥に見えるのが、明石海峡大橋です。


海と島と橋を見ながら、地のものを使った美味しいイタリアンが堪らないんです。

試乗距離としては片道４０ｋｍほどのバイパス道路を走ってきました。

ハイブリッド車としてはトヨタ-プリウス、レクサス-CT200h、ホンダ-CRZに試乗したことがありますが、こいつは比較にならないほどよく出来た車です。
スタート時はモーターで滑らかに走り出し、すぐに直６-３Lエンジンが動き出すのですが気付かないほど滑らかで、さすがシルキー６ですね。

足回りもX1よりしなやかで、高速中のふらつきは皆無。さらにそこからアクセルを踏んでも直ぐに反応して加速してくれます。
320dのトルクで加速する感覚もいいですが、エンジン回転の良さで加速する爽快感は堪らないものがあります。
そして、エンジンが稼働していてもBMWらしからぬ静かな車内。
運転していて気持ちいいです。

もちろんいいところだけでなく、気になるポイントもありました。
まず、パドルシフトで減速してみましたが、８速ATのためか４速以下まで落とさないとエンジンブレーキが実感できません。
また、回生ブレーキはよく効くのですが微妙なコントロールが難しく感じました。
ただ、これは慣れの部分ですから乗っていれば解消できそうなレベルですね。



そしてこのエストリルブルーですが、いい色ですね。
光の当たる角度によって色目が変わり映り込みが綺麗です。
白もいいけど、青も男前やね！

これでX1の２倍の価格。
ほしいなぁ～(;´Д｀)


時間になったので①タイヤの話と③３シリーズグランツーリスモの話は後ほど。



6/17追記

上記では高速のインプレでしたので、今度は一般道(峠道)について。
高速を降りてから、いつもの峠道を走行してみたのですがやはり6気筒は重いのかな？
中高速コーナーではしっくりしていたのですが、低速コーナリング中にフロントが追い付いてこない感覚がありました。
もちろんアクセルを開ければ回頭性はよくなるんですが、今度はロールする感覚。
やはり、低速コーナーではホイールベースの短いX1のほうが低速では乗りやすいと感じました。

これは、キャラクターによる味付けの差でしょうね。
走りに特化した車であればM3などがあるんですから、無理にガチガチのスポーツ仕様にするのではなく、ハイブリッドというキャラから柔らかめにして大人の味付けにしたんでしょうね。ハンドルも軽くていい車です。



そしてｉ-driveを使ってみたのですが、前回試乗車に付いていたものに比べ、かなり使いやすくなっておりました。
またナビとは別に、メーターのところへ「○○ｋｍ先左折」などの簡単な表示が出るんですね！これだと運転に集中出来るので安全です。

燃費は10km/Lでした。
日本製ハイブリッドの得意技で勝負するのではなく、余裕ある走りのためのハイブリッドという選択。
そういう意味では、ヨーロピアンスポーツカー達がハイブリッド技術を取り入れている目的・方向性をBMWが示してように感じました。

滑らかでしなやかな走り。
ホントにいい車です(^^)

先日、junちゃんに頂いたグリルを取りつけてもらうため
Dに行ったのですが、Active Hybrid3と320d が並んで
止まっていました。

聞いたら試乗予約はないとの事なのでグリル交換作業中に
320d M-sportを試乗してきました。
Active Hybrid3もいいけど、高いよなぁ。

この試乗車は、3000kmほど走っていて燃費は15～16㎞/Lでした。
嘘みたいな低燃費ですが、Hybrid3はもっといいんでしょうね。


ディーゼル車に乗るのは親が乗っていたシャレードディーゼル(?)以来です。
あの頃はイグニッションをONにして数秒暖気しないとエンジン掛けられなかったのに今はボタンを押すだけとはイイ時代になりましたね。




以前328i sportと、X1購入検討中に前モデルの320i Touring M Sportも試乗していたので、それを中心に乗り比べてみました。

外観はエアロ以外それほど変化はないですが、328iに比べ10mm程低くなっているようです。ただ、Msportはどれも同じ顔に見えるので、sportの方が表情があって個人的に好みかな。

エンジンを始動するとディーゼル車特有の♪ﾃﾞﾚﾃﾞﾚﾃﾞﾚというサウンドと僅かな振動を感じます。これは好みが分かれるところでしょう。
BMWらしいシルキー6が好きな方には受け入れられないのかもしれませんが、karmann GHIAのように車の鼓動を感じることができて個人的には好きですね。



試乗コースはいつものバイパス＆峠道。

低速走行時は、このディーゼル特有の音とトルクの太さを感じますが、100km/h程になるとディーゼル感は無くなり普通の３尻みたいなフィーリング。

バイパス合流時に加速してみたのですが、踏み込みが甘かったのかギアダウンせずトルクにより加速していく感じでした。sportモードにすれば加速が鋭くなるんでしょうけど、このトルク感が大排気量車に乗っているような乗り心地でイイ感じ。
加速の鋭さはさすがに328iに軍配が上がりましたが、トルクに乗る感じの方が好みです。

加速ではAudi A4の方が鋭く感じましたが、巡航速度の安定感は320dの方が抜群でした。また、X1では突き上げ感がありますが320dのMサスは吸いつくようにしなやかでした。
328i試乗時はこの速度域でフラツキ感があったのでパワーはあるのにこれ以上出さなくていいと感じたのですが、320dはここから更に加速しても安心感があります。
バンピーな路面なのに突き上げ感は皆無でした。素晴らしい！


そして、バイパスから走り慣れている峠道に移動してワインディングを楽しみました。
全幅はX1と一緒なので攻めてみたのですが、こいつは懐が深いですね！
ハンドルがX1に比べ軽く車高が低いため、ハンドルを切ってもさらに切れ込んでくるしロールはしない。
「もっと攻めてみろよ！」と挑発されているようでした。
調子に乗って攻めてみましたが、簡単に受け入れてくれるので試乗なのに楽しめました。
X1も前モデルの320i Touringも攻めていくとある程度ロールしたのに、このMサスは素晴らしいですね。限界が高いです。

営業マンに聞いたら、320dを購入する人は殆どM sportを選ぶそうです。
納得です(^^)


ただ、個人的な好みですがiDriveはオプションにして欲しかったな。
せっかくシンプルな内装がBMWらしく好きなのに、余計な地図がずっと視界に入っているのは邪魔に感じました。殆どナビを使わない生活だし、バックモニターで確認するほどバックが苦手なわけでもないし・・・
プレミアムカーなら、せめてポップアップディスプレイにしてくれればイイのに。確かQ3はポップアップディスプレだったような。
また、これで２５万円するなら代わりに革シートを標準にして欲しかった。
・・・・まぁ、ワガママだけどね(-。-)y-゜゜゜



結論としては
・320dはコスパに優れている。
・トルクに乗る感じが大排気量車に乗っているようで気持ちいい！
・どのタイプにするにしてもMサスはOp設定すべき（出来るのかな?）。
・ナビはポップアップディスプレイにすればいいのに。
・そうなったら買い替えるかも？
・X1もディーゼルモデル出さないのかな。


ホントに欲しくなりましたよ(^O^)／

やっとＡｕｄｉ Q3が発売されましたね。
６月ごろと聞いていましたが、意外と早く発売になったみたい。


やはり気になっていたので、カタログを頂こうと連休中にディーラーに行ってきました。
お出迎えに来た受付嬢にＱ３のカタログを下さいと言ったのですが、その時期にはまだカタログも販売価格もオプション設定も決まっていないとの事。
今から考えれば、ホントは既に決まっていたのでしょうけど冷やかしの客には黙っているように指示があったんでしょうね。

ただ、駐車スペースにオレンジ色のＳＵＶ車止まっていたので
「これはＱ３ですよね！？」
と聞いたのですが、答えは
「わかりません」
とのこと。　　
（わからないわけないやろ～～～！！）という心の声は出さずに車体後ろに回ってＱ３であることを確認。


受付嬢が確認している間に、Ｑ３が動きだしＲＳ５オーナーがＱ３の試乗に出かけようとしていたので、こちらも試乗のお願いをしたら快くＯＫを頂きました。

試乗から戻ってくる間は営業マンとの情報交換・・・でしたが、ホントにＱ３の情報は殆どなしでサイズやパワー等の基本情報しか教えてもらえませんでした。残念(>_<)
ちなみに、「２１１ＰＳ」と「１７０ＰＳ」というグレードがあるが、今は２１１ＰＳのみ販売で、１７０ＰＳは９月ごろ発売だそうです。

外観はＳＵＶらしくずんぐりした体形でしたが、１８インチタイヤを履いており意外とスポーティなスタイルです。フロントグリルも最近のＡｕｄｉの顔つきでイイ感じです。プレスラインはＸ１のほうがカッコいいけど、こいつもなかなか頑張ってました(上から目線ですね)。
内装はメーター類も見やすく操作性は良さそうです。また、革シートはＸ１の革シートよりもツルツルしていてサイドサポートもありませんでした。スポーティに走るよりもＳＵＶらしいくまとめてあります。
X1(というかBMW）の革シートは、凹凸が大きく滑りにくくなっているので、ドライバーにとっては安心感がありますね。



後で知りましたが、カップホルダー内が光るみたいですね。これはいらないな。
ただ、荷室は全幅(1830mm)もあるのにゴルフバックは横積み出来ないぐらいせまいです。
でもＲＶＲに似てるなぁ。


試乗コースはうねうねとしたバイパス道路、つまり高速コーナーの連続した山岳コースでした。
ハンドルは細くアップライトになって、ハンドリングも軽く重心位置も高いので始めはふわふわした印象がありました。ここでもＳＵＶなんだなと実感。ただ、慣れてくれば安定感のある走りだなという印象です。
パワーは２１１ＰＳありましたがＡ４よりは鈍重な感じで、スピードを出すというよりも余裕ある走りをするためのパワーなんでしょう。音もＸ１に比べたら静かで、なんとなく大人な乗り味です。
実際、運転していたら飛ばしたいとはあまり思わなかったですね。


コンパクトＳＵＶとしてＸ１とＱ３を比較してみましたが、コンセプトが違うので乗り味や雰囲気は別物でした。
比較するとすればＶＷ-Ｔｉｇｕａｎやレクサス‐ＲＸ、レンジローバーイヴォーグと比較することになるんでしょうね。


まとめとしては
・個人的に走りが楽しい車が好きなのでＸ１に１票
・ハンドリングは大人の味付け
・２１１ＰＳは必要か？１７０ＰＳで十分かな
　(サスが柔らかいため、飛ばす気にならなかったね)
　
・試乗の範囲では４駆らしさは分からず
・ゴルフバックが横積み出来ないなんて(>_<)
・ポルシェの小型ＳＵＶが気になる♪


今度は何を試乗しに行こう？パナメーラかな(^^)

GWで暇だったので、以前から気になっていた８６を試乗してきました。
というのも、自分はKarmann Ghia、妻は５代目セリカに乗っていたので、乗らないわけにはいかないだろうってことで意見が一致しました。

外観はスポーツカーらしくロングノーズショートデッキで、全高も1285mmと低重心。そしてかなりグラマラスでイイ感じです！
しかし、残念ながらタイヤハウスの隙間が以外と大きいです。営業マンいわく、「ウインカーの位置が規制値ギリギリの高さのため、これ以上下げれないんですよ。」との事です。
だったら、最初にデザインした時に位置を調整しておかないと(-_-メ)
その抜け道なのか、オプションで車高調整式サスがありました。(25万円也)
通常運転の時は＠※⇩しておいて、車検の時は調整するのでしょうね・・・多分そうするでしょう。
ホイールは、標準でこのデザインなのでかなり頑張ったんでしょう。かなりカッコいいです。けどもう少しローダウンしないとこのデザインも生きてこないような・・・
それと、棒状のアンテナがデザインを安っぽくしているので、オプションのシャークフィン（トヨタはトップノットアンテナ）に交換が必要ですね。1.5万円也

まぁ、見た目は色々あるけど合格点ということで。
乗りこんでみると、車高は低いのですが着座位置も低いので以外と乗り込みやすいです。少なくともヨメ車のセリカよりも乗りやすかったですね。
シートはバケットになっておりホールド感は良さそうですが、サイドサポートの調整はなしです。自分にはちょうどいい位置でしたので、居心地のいいポジションです。
MT車を期待していたのですが、試乗車はGグレードのAT車でした。
メーターは２６０ｋｍまで表示。その気にさせるねぇ♪
エンジン音は最近のノーマル車とは違い、大きく鼓動を感じられる仕上がりです。やはりFLATやV型など異サイクルエンジンはいいなぁ。ただ、もう少し低音で太い音が好みですけど。
試乗コースはチョット込んでいる直線の国道でしたので、本来の実力を試すことはできませんでしたが、ハンドルが軽い割にフラツキ感は全くなく、思っているラインをトレースすることが出来ました。これは水平対向エンジンによる低重心と全幅が1775mmとワイドになっている効果ですね。ただ、８６というんだから５ナンバーサイズのライトウェイトスポーツを期待していたので、チョット高すぎ。
ブレーキは、Ｘ１と比べると全然効いていないと思いましたが、国産としたらこの程度かな？ブレーキパッドはスポーツパッドに交換したいところです。
エンジンレスポンスはNAの割に小気味よくトルクフルで、ターボ程ではないにしても車重が軽いことから思い通りに操れそうです。
見た目も操作性も合格ですね。ただ、少し高いかな。


窓を開けて走りましたが、水平対向エンジンのサウンドを聞いていたらKarmann Ghiaを思い出しました。イイ車だったなぁ





　　　　最後に
もう一台試乗したのですが、発売前の車だったので営業マンに「色々と他営業所とのしがらみがあるのでブログに載せないでね」との事。
発売されたらブログUPします。でも宣伝になると思うんだけどなぁ