色々聞いた事

この前色々と聞いたことを、メモがてら記しておきます。興味深い話が多かったです。

・エンジンパワーはある
結構速いって言われました。「結構遅い」と思っていたんだけど、そうでもないみたい。修理後はリニアにブーストがかかるようになり、快適です。

・空燃比が薄い可能性あり
走るとタービンが真っ赤だそうです。ECUの空燃比が高負荷時薄い可能性があるので、できれば現車で合わせるべき、でなければブーストを少し落として乗った方が良いということです。このため、ブースト0.85で乗るつもりでいます。でもいざって時、どうしても上げちゃうんだよなあ。

・純正フロントバンパーではエアロ効果はない
リップスポイラー部が高速で変形するので、アンダーパネルは効果がないと言われました。今度交換するC-WESTのバンパーなら、ファイバーでかたく、少し出っ歯があるため、フロントに一定のダウンフォースが利いてくるだろうとのことです。

・僕の車に大型リアウイングは勧めない
FreeStyleのGTウイング導入も考えていますが、その場合1500くらいで十分とのことです。車検対応ということもあり、最短の1400でもいいだろうとの見解でした。1600以上だとフロントとバランスが取れない可能性が高いとのことです。

・エンジンOHについて
2ピースアペックスシールは、フルノーマルの上スポーツ走行をしない人以外には勧められないということでした。中古高圧縮エンジンも、アペックスシールが2ピースか3ピースかわからない点が不安とのこと。エンジンOHはハウジング類が高いので、安く上げたいなら圧縮8.0くらいのエンジンを10万くらいで探してきて、それをOHする方がベターとのこと。10万ではみつからないでしょうが、部品取りの感覚ですね。

・サイドポート加工と排熱
エンジンOH時にサイドポート加工を施すことはできるが、フロントバンパーを交換しても熱の抜けが心配とのことでした。エアロボンネットを装着するか、安くあげるならエアインテーク一式をスポーツタイプ（むき出し）に交換することを勧めるとのことです。現状はエアクリボックスや純正インタークーラーのレイアウトの問題で、ラジエターファンから風が抜けない状態になっているとの指摘。

・FDのブーストアップで（驚異的な）タイムを出している車両
ムニャムニャ仕様であることも多いらしいとの話でした。なるほどありそうな話だなあ、と思いました。ただし、筑波までならフルタービンなどは要らないということです。ピークパワーは高くても、ブーストの立ち上がりが遅く、思ったようにタイムは伸びないとのことでした。

・常時ツインターボ加工は勧められない
特にミニサーキットでは遅くなる可能性が高いという見解でした。