エンジンOHについて相談。

ERCに相談しました。まずアペックスシールですが、2ピースはオススメできないということでした。これ自体はよく聞く話ではあるんですが、こちらの見解では「原因はよくわからない」とのことです。壊れず使えることもあるのだけど、FCのノーマルブーストでも壊れてしまった事例があり、不安だということでした。また、高圧縮の中古エンジンをベースに組むのも、新品を組んで走行距離が少ないならともかく、8.0とかだと数値は良いが開けてみると再使用可能部品が少ないということがあるらしい。黒字になるか赤字になるか、賭けの要素があるそうです。

正攻法でいくならそのまま現車のエンジンをオーバーホールして3ピースアペックスシールを組むことになるが、もし再使用できる部品がほとんどなかった場合、本体で70万くらいになるらしい。もう一つの問題は補機類ですが、ハーネスは6万くらいで、ホース類はしっかり交換しても3万くらいでいけるそうです。燃料ポンプはいずれ今回の修理で交換することになるだろうと。また3wayバルブやイグニッションコイルは、物理的に破損がなければ、再使用できるとのこと。ソレノイドバルブは交換することが多い。タービン本体に関しては、ハイフロー加工が20万弱でできるということで、全体で120万くらいになりそうです。

今回エンジン本体OHも含めフルにやることも考えましたが、前回の筑波から二ヶ月経っている上に、これからオーバーホールとなると、慣らしも含め五ヶ月くらいブランクが空くことも十分考えられるので、目をつぶって今のエンジンで走ってみるつもりです。今週末に車庫が空きそうとのことですが、ブースト不良修理+ブレーキ修理+Vマウント組み込み+GTウイング+フロントアンダーパネル製作+ECUリセッティング（+エンジンマウント交換）で55万くらいでしょうか。明らかな故障箇所を直し、明確な不満点を改善し、ブースト不良の多発を受けECUリセッティングでトラブル予防、んでもってただリセッティングするだけじゃ悔しいからインタークーラーを大型化して無理なくパワーアップ、という狙いです。

無難にDC2やEK9を購入することも考えましたが、やはりFDに大金を注ぎ込んでしまうのかなあ。