エンジン購入、車高調整など

＜エンジン＞
FD3S用13B-REWの中古エンジンを、55000円でOHベースとして購入しました。走行33000km、圧縮は7.7～8.2くらいの品で、これを組み直します。サイドハウジングとローターハウジングを事前に購入しましたが、場合によっては部品が余るかも知れない。ちょっと早まったかなー　でも、ストックしていればそのうち捌けるでしょう。部品はあるのであとは、OH工賃15、脱着工賃8、補機類点検計測組付工賃5、アペックスシール3ピース加工代4、タービンOH代14、バキュームホース交換1、ECUセットアップ8で、ざっと55万？すぐには無理ですが、来年の今頃までに少しずつ貯めていこうと思います。

また、ノーマルインタークーラー仕様でのせめてものパワーアップ手段として、定番であるポートまわりの段付修正を相談しましたが、サイドポート加工に近い工賃になってしまう上、効果もあまり期待できないというのがERCの見解でした。ので、実にオーソドックスな仕様になりそうです。Vマウント化してサイドポート加工、タービンもOHがてらハイフロー化すれば400馬力前後出るらしいのですが、計算していくと40万くらい余計にかかりそうなので、諦めました。それよりは空力と足かな（ボロボロの外装は・・？）

＜車高＞
さて、干渉が気になったので、再度車高調整をしました。結果として色々なことが発覚。まず、親戚の駐車場から出そうと思ったら、僅かな段差で走行抵抗になるくらいの引きずりが（汗　これはどうやらバンパー先端部が擦っているみたい。やっぱ低すぎたかなーと。積載車で運ぶ車ではないし、アンダーパネルも製作して欲しいと思っているので、これはNGですね。ということで車高調の部分でフロント5mm、リア7mm、それぞれ車高を上げました。リアを大きめに上げたのは、前回ワンコーナーで飛ばしてみてフィーリングがイマイチだったためです。

現状はタイヤとフェンダーアーチの間が、助手席側前後指1.5本、運転席側前後指2本くらいです。運転席側の方が高いのは、シートに84kgのデブが座るため。お金があればコーナーウェイト調整したいんですけどねー　また、どちらも前後同様の車高のようですが、フロントフェンダーは自作叩き出しの時にかなりかち上げているので、実際には指0.7本分くらい見た目が高くなっていると思われます。つまり、助手席側だとフロント指0.8本、リア指1.5本くらいのイメージ？かな？

また、何か硬い部分に干渉するような異音がありましたが、これも原因がわかりまして、純正フェンダーのバンパーとの接合部が当たっていたみたいです。ここが内側に長いので、舵角を与えた時にタイヤを削っていたらしい。これはERC入庫時にサンダー等で左右とも切り落としてもらおうと思います。

＜ファイナル＞
みん友のるまんさんFDのファイナルがブローしてしまったため、僕のもそろそろどうかなーと思っています。純正4.1ファイナルはオールマイティなバランスの良いもので、例えば本庄3ヘアは2速吹け切り、日光裏ストは3速吹け切り、筑波1ヘア2ヘアは3速吹け切りで走ることができ、8000回転まわるのでエンジンの消耗は大きいものの、非常に都合が良いのです。しかし、エンジンタービンをオーバーホールすると、同じ仕様でも10%以上（30馬力以上）のパワーアップになるらしく、その場合上に挙げたようなところではギアリングが苦しくなる可能性が高いです。吹け切りで走れていたところが、シフトアップしてすぐにフルブレーキングという嬉しくない状況になりそうなんですね。なので、4.3か4.4のファイナルをストックしておこうかなあと考え中です。