しばしの別れよ、ヤフオクRX-7・・

昨日は忙しい一日でした。仕事終わって仮眠して明けで講習会（サビ残）、また仮眠して帰宅、作業して部品を積み込んでレンタルガレージに向かい、アンダーパネルを再装着。そしてERCにFDを運び、エンジンオーバーホールなどもろもろ作業の打ち合わせをして、電車で帰宅という感じでしたね。

エンジンの仕様は・・排気ポートちょい拡大のノーマルエンジン、純正加工三分割アペックスシール、GCGハイフロータービン、ナイトスポーツスーパーUインタークーラー、田畑SSラジエター、ノーマルインジェクター、20B燃料ポンプというものです。いくつかセンサーを交換し、ハーネスも交換します。制御はパワーFCで。駆動系はエクセディ軽量フライホイールと程度の良いHPIカッパーミックスクラッチ、そして中古ミッションに載せ換えというものですが、もうほとんど全てをやり直しに近いです・・

スペアエンジンは残念ながらエキセンも使えない完全な全損で、五枚のハウジングとシール類以外は、全て程度の良い中古を手配してもらって組むことになりました。大物がほとんど中古なので、慣らしは1000kmでいいそうです(T-T) まあちょっと不安なので、1500kmくらいは走ろうかと思いますが。

その他、現状の一番の弱点と考えているブレーキの改善ですが、ブレーキバランサーでは良くならないという見解でした。フロントにビッグブレーキを組んでいる車両では必須だが、純正17インチでは「バランスは改善したが全体の制動力は上がっていない」ということになるはずだとのこと。で、Z34のローターを流用する、リアブレーキローターキットを勧められました。値段は後日連絡とのことですが、2ピースローターなどを使用したキットと比べれば、大分安いはずとのこと。ただし、ラジアルだと効き過ぎる可能性もあるので、そこは考えないといけないみたいです。

RX-7よさらば、しばしの別れ。慣らしとセッティングが終わったら、きっちりパワーが出ているものと信じています。