バネレート計算

FD2に特化した話なんで、興味のない人は読まなくていいと思います。

車高調の変更によりかなりバネレートアップしたのですが、GSだとまだ足りないような挙動があります。日光だと1コーナーの旋回制動でロールが大きく、思い切って攻められない感じは以前からありました。筑波は今年は特に問題を感じていませんが、最終コーナーで左フロントがもぐりこむような恐怖感があり・・また富士では、100Rを抜けてからヘアピンコーナーへの右から左の切り返しと、300Rからダンロップのブレーキングで右のヨーがいつまでも残ってしまう感覚がありました。

最近レース屋さんでいじってるFD2の若者たちはハイレートで、フロントタイヤがそれほどハイグリップでなくてもレスポンスの良さそうな動きをしてるんで、これかなあと・・自分もハイレートを試してみることに。ただ、FD2の場合はフロントに太いタイヤ（主に265）を入れようとすると、ヘルパー使うなら5インチ、使わなくても6インチが限界になります。このあたりも気になっているところではある・・


＜現状把握＞
・フロントハイパコ12.5k+20mm作動ヘルパー　リアTEIN純正樽型14k
・フロントダンパーストローク長121mm（86mmでバンプラバータッチ）
・リアダンパーストローク長90mm（70mmでバンプラバー）

正直軽量化してリアは軸重380kgしかないので、14kとか16kで問題が生じることはまずないです。フロントの動きにマッチしていればいいかなというところ。

・フロント1.8G荷重時（GS想定）
一輪350kg×レバー比1.2×1.2×1.8G=907kgf
総ストローク量　72.5mm+ヘルパー20mm=92.5mm
あれ、素直に計算すると、ロガーで計測している1.8Gで既にバンプタッチしているw　また、ハイパコとはいえ5インチスプリングなので、最大許容作動長74mmにかなり近づいてしまっていて、既に耐荷重を超えつつある感じ。

・フロント2.0G荷重（縁石などで浮いた時）　1008kgf
総ストローク　80.6mm+ヘルパー20mm=100.6mm
計算上はバンプラバーもかなりレートの高いところまで食い込んでそうです。

うーんハイパコは初期からレートが出ているとはいえ、12.5kは色々不足気味なのか・・Z3だと1.6Gくらいまでしか出ないっぽいので、ギリギリ足りる感じです。ちなみに僕の運転だと、A050GSで1.8G、Mコンでもたまに1.8G、A052は1.7Gをロガーで計測しています。


＜14k+ヘルパーの場合＞
・フロント1.8G
総ストローク　64.8+20=84.8mm
手持ちのTEIN純正14k。ギリギリバンプタッチしない。2.0G以上はスプリングでなくバンプラバーの受け持つべき領域だから、GS使うなら最低でも14kが必要かな。


＜16k+ヘルパー＞
・フロント1.8G
総ストローク　56.7+20=76.7mm
買ってみたスイフトスプリング16k。2.0Gで許容限界作動長に、そしてそれ以上はバンプラバータッチ。


＜16kヘルパーレスについて＞
ヘルパーを抜くことで全体から23mmほど余裕ができる。5.5インチ6インチ化して耐荷重を上げる手段としても使えるし、5インチのまま純正フェンダーで295をぶち込む手段としても使える。ただ、仮に5インチ16kのスイフトスプリングを使う場合、2.03G、64mmストロークを超えたあたりで限界作動長を超えてしまい、かつヘルパーを抜くことでバンプラバーにも当たってくれないので、縁石などのギャップに対してものすごく弱くなってしまう。現実的には6インチ化で安定をとることしか使えない仕様かな・・


＜6インチ16kハイパコシングルスプリングでいく場合＞
荷重1380kgf、計算上2.73G、85mmストロークまで耐荷重が続き、かつそこからちょうどバンプラバーがスプリングを守ってくれる。これは安心な仕様ではあるかも。1Gでのいわゆるリバンプストロークは31.5mmになるので、タイヤは40mm弱動く計算かな？