ECUリセッティングと大気圧補正

大気圧補正の勉強をしました。

どうにもFSWでの終速が乗らないので、スロットル交換により燃調がずれたのであろうと判断して京都のお店に持ち込みました。しかし画像の通り、ダイナパックでは目立った燃調のズレはなく、5500回転以下がわずかにトルクアップしただけでした。実走セッティングでも違和感はなく、速いという。つまり、以前のgramsのスロットルと同等のパワーは出ているわけです。足のセッティングがうまくいかずタイムアップこそしていないものの、日光のロガーデータをみるとHONDATAと戸田スロットル時に比べ、加速はある程度の改善を確認できています。菅生も若干の疑問があるもののまあまあかなと。でもFSWだけはちょっと乗ってない感じです。

実はハルテックの初回セッティング時は大気圧補正をかけていなかったということで、急遽追加でデバイスの取り付けとセッティングをしてもらうことになりました。現状は予想される空燃比のズレに対し、最大限安全マージンをとった補正値となっています。補正値を決め打って富士のストレートでエンジンブローしたら、僕もお店も困るからです。一度富士のストレートで実走のログをとり、そのデータを元に最適と思われる補正値をノートPCの遠隔操作で打ち込んでいただく段取りになっています。それでタイム出しをしてみてどうか。終速は上がるのか？タイムは上がるのか？という話になるのですね。社長が言うには、大気圧補正でグッと伸びるかは分からないが、気圧とエアロによるドラッグ以外に終速が出ない要因が思い当たらないとのことです。そして、これで有意な結果が出るなら、菅生の走行データも送って最適な補正値を打ってもらうつもりです。富士ほどではないが、筑波や鈴鹿と違って、菅生も標高が高く気圧が低いのです。

気圧の低さですが、基本的には標高で決まるみたいですね。そして自分のテリトリーの範囲だと富士が特別標高が高く気圧が低いということに気付きました。各サーキットの大まかな標高と、海面気圧1013.25hPaとした時の気圧を記しておきますから、必要な方は参考にしてください。まずセッティングした場所の京都府久御山町が（15m　1010hPa）で、ここから気圧がずれるほど大気圧補正の効果が大きく出る可能性があります。

・十勝スピードウェイ　170m　990hPa
・スポーツランドSUGO　260m　980hPa
・ツインリンクもてぎ　160m　995hPa
・日光サーキット　200m　990hPa
・筑波サーキット　25m　1010hPa
・富士スピードウェイ　560m　945hPa
・鈴鹿サーキット　50m　1005hPa
・岡山国際サーキット　260m　980hPa
・オートポリス　800m　920hPa