K20A系ギヤ比選び

社外ギヤのバリエーションが貧弱ながら、純正流用である程度のギヤ比の変更がきく、K20A系ミッション。どのギヤ比を選んでも合わないコースがあるので、基本的にはどのサーキットを重視するかということになると思います。というわけで自分の考えをまとめるために記事にしてみます。なお前提条件としてFD2中心の考察でフロントタイヤは265/35-18（外径645mm想定）、自分の重視するのは日光/筑波/菅生/茂木/富士/鈴鹿の各本コース、またノーマルエンジン9000回転レブリミットです。更に鈴鹿はグランツーリスモでしか走ったことがありません。個人的見解であることをご了承ください。

①FD2純正ギヤ比
意外と優秀なギヤ比だと思っています。5速までで富士のメインストレートをもカバーし、6速ギヤは巡航の燃費稼ぎとして使います。97キロくらいで2速がふけきるので、筑波より大きいコースだとヘアピン（といってもボトム70キロ以上）で2速が使いづらいことがある。また、国際コースだと3速でコーナリングして4速で加速というシチュエーションが多いので、3→4が離れているのが少し惜しい感じはあります。茂木だと2速が落としづらいのと、4速が鈍いのと、各直線で一瞬5速に入るため微妙。2速3速主体のショートコースは得意です。
○日光、筑波
△富士、鈴鹿
×菅生、茂木

②純正ギヤにDC5の4～6速流用
FD2純正ギヤ比の2速の鋭さを残しつつ、4速の鋭さも求めたギヤ比。大きめのコースで2速が使いづらいのは変わらない。4速がショートになるため筑波のバックストレートでふけきってしまう。富士のメインストレートで一瞬6速に入ってしまう可能性がある。ショートコース全般と、最終コーナーを抜けた上りで4速を使い切れる菅生、取り立ててマイナス面の出ない富士と鈴鹿にマッチするギヤ比だと思っています。筑波と茂木は少し辛いギヤ比。
○日光、菅生、富士、鈴鹿
△筑波
×茂木

③5.3or5.4ファイナル、DC5タイプSの2速流用、DC5の4～6速流用
ショートファイナルで全体的に加速を伸ばしつつ、DC5タイプSの2速を組むことで2速の使いやすさを求めたギヤ比。自分も今このギヤ比です。2速が鈍くなるので、ショートコースでヘアピン立ち上がりが苦しくなることが多い。特にボトム40キロくらいまで落とすコーナーは辛いです。反面筑波の1コーナー、茂木の各ヘアピンなど、ボトム70キロを超える中速寄りのヘアピンでは使いやすい。富士はもちろんのこと、鈴鹿でも6速に入ってしまい、運転が忙しくなる可能性があります。また160キロちょいで4速がふけきってしまうため、菅生の上りの途中で5速シフトアップになってしまう。
○日光、筑波、茂木、富士
△鈴鹿
×菅生

④FD2純正ファイナル、DC5タイプSの2速流用、DC5の4～6速流用
大きなコース向けに③から全体をロング化したギヤ比。2速で110キロほどまで引っ張れるので、ボトム70～80のヘアピンは使いやすいが、ショートコースのほとんどのヘアピンで永遠に立ち上がらないギヤ比に。
○筑波、菅生、茂木、富士、鈴鹿
×日光

⑤DC5純正ギヤ比
9000回転まで使うとターボ車並に各ギヤの守備範囲が広く、シフト回数が減って走りやすい。ただ当然加速力は鈍るのであまり速いセッティングとは思えないのだが、実際にはこのギヤ比で筑波1分フラットを達成した車がいます。ちょっと経験が足りないので自分には良し悪しが判断できない。5速までで楽々富士のメインストレートを走り切ってしまうため、自分なら6速はFD2やCL7用のロングギヤに変更して燃費を稼ぎますね。