-現行シビックについて-

2000年9月のデビュー以来、世のホンダファンにはボロクソに言われた現行シビックですが、私は結構好きでした。思うに、世の車好きやホンダファンの方の脳裏には 「EF9やEG6こそがシビックだ！」 というのが強くあり、それ故に現行5ドアを受け入れ難いのではないか？ …という気がします。私も確かにスポーティな3ドアハッチバックは好きですが、それ以上に5ドアハッチバックが好きなので、現行にあまり違和感を覚えなかったのかもしれません。


デザインは、基本は悪くないのですが、ホイールベースが長すぎるため、胴長でまるでダックスフントのように見えるところが欠点だと思います。これは、私が現行シビックの最大のライバルと捉えているトヨタ・オーパにも言えることなのですが．．

オーパと現行シビックはそのコンセプトがとてもよく似てて、同クラス他車よりも10cmほどホイールベースを長く取り、乗員スペースの快適性を重視している、という点が共通しています。が、世間にはどちらもあまり歓迎されなかったようで、今では共に “不人気車” として苦戦を強いられています。同じく “スペースコンシャス” を１つの売りにしている日産・ティーダが好調なことから、コンセプトが4年早かったと言えなくもありませんが、ティーダはパルサーに乗っていた人の代替車がしばらく無かったことや、ブランニューモデルという “新鮮味” や、“上質感” を上手くアピール出来ている点が、この両車との大きな違いなのかもしれません。

前置きが長くなりましたが、私は現行シビック5ドアを車検の代車として約300kmほど駆った事があります。インパネシフトや足踏み式パーキングブレーキによる 「前後左右のウォークスルー」 が可能で、運転席の足元がとても広々としていたことを憶えています。“タイト感” などとは無縁で、車検が終わってシビックシャトルに乗った時、「あれ？ こんなに足元タイトだったっけ？」 と思ったことを憶えています。

しかし、その 「ウォークスルー」 という記号が強くミニバンを意識させ、運転席に座った時の感覚はあまり良いものではありませんでした。私としては、真ん中にはコンソールBOXでもあった方が収納に役立って良いと思います。（※注：マイナーチェンジで上級の「XS」にはコンソールBOXが標準装備となりました）

運転席からの後席の遠さ、そして後席の広さにも驚きました。その広さは “スペース・ユーティリティ・ワゴン” と呼ぶには余りにも情けない狭さのシビックシャトルとは比べ物にならないレベルでした。

走りの方は、V-TECでもCVTでもない「G」だった為、取り立ててどうこう言うものではありませんでしたが、車としての総合的な出来映えはなかなか悪くないものでした。

車としては悪くないのに、『シビック』 というあまりにも重いビッグネームに潰されてしまった “悲劇の車” ....と言ったら、果たして言い過ぎでしょうか....？


P.S.　写真は欧州のみで販売された「タイプ S」です。なかなか格好いいと思いませんか…？

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ホンダ・シビック X　［FF/CVT］　（'03.9～'05.9）　※後期型
全長4285mm×全幅1695mm×全高1495mm　ホイールベース2680mm　車両重量1210kg
1668cc（130ps/15.8kgm）　　10/15モード燃費17.0km/L　　車両重量160万円
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ホンダ・シビック iE　［FF/CVT］　（'00.9～'03.9）　※前期型
全長4285mm×全幅1695mm×全高1495mm ホイールベース2680mm　車両重量1170kg
1493cc（105ps/14.2kgm）　　10/15モード燃費19.4km/L　　車両重量154.8万円
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