軽1BOXが気になる

私が注目しているジャンルの一つに、『軽1BOX』というのがある。軽自動車の乗用（5ナンバー）1BOX車は、1998年の規格改正によって誕生したジャンルだそうで、昨年スズキの『エブリイワゴン』とダイハツの『アトレーワゴン』がモデルチェンジし、二世代目に突入した。他にホンダの『バモス＆バモスホビオ』、三菱の『タウンボックス』、スバルの『ディアスワゴン』が存在する。

この中で、エブリイとアトレーとタウンボックスの三車がエンジンが運転席下にある『キャブオーバー型』。バモスはリア車軸前にある『ミッドシップ型』、ディアスは更に後ろでリア車軸後ろの『RR型』となっている。キャブオーバーはエンジンが運転席直下にある為、騒音面でデメリットがある。片や、エンジンが後ろにあるディアスはタイヤの位置を後ろに下げ、前席の足元空間を広く取っている。が、その代わりホイールベースが1885mm しかなく、小回りは利くが 2400mm前後の他車と比べると走行安定性の面でかなり不利になる。ディアスはATが3速、エンジンも非ターボで出力/トルク共に他車に大きく劣る。一歩後退。

キャビンの室内長を比較すると、やはり新しいエブリイとアトレーがずば抜けていて、共に2000mm前後（うちのシャトルより20cmも長い!!）。ディアスとタウンボックスが共に1800mm台、バモスだけ図抜けて短く、1645mmしかない。バモスはタイヤも145の12インチと１台だけショボイので一歩後退。

後席シートスライド機構や、後席窓のP/W（パワーウインドウ）もエブリイとアトレーだけ。私は安全上の配慮（周囲の車やバイクを把握しやすい）も含め、いつも左右の後席窓をちょっとだけ開けて運転するので、P/W がないバモス/タウンボックス/ディアスはちょっと辛い。

以上のことから、やはり新しいエブリイとアトレーの二車が有力となるが、スタイルの好みからアトレーの方により魅力を感じる。唯一ディスチャージヘッドランプが用意されるのも魅力的だ。

これらの軽1BOXは、すべての車種でシートのフルフラット（後席もフルリクライニング）や後席ダイブダウンによるフラット荷室が可能になっている。人も四人まで不足なく乗れ、荷物も山ほど積み込める。そのユーティリティの高さがとても魅力的だ。アクティブな生活を想像させてくれる。それでいて、1BOXミニバンのように無駄にデカくて重いということもなく、燃費もいい。おまけに維持費もウンと安い。ドライビングの楽しさだけは、ミニバンと同様 犠牲になってしまうけれど.....。

運転を楽しむスポーティカーとの二台体制が、まぁ理想っちゃ理想なんだろうけどナァ.....（笑）

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●ダイハツ アトレーワゴン カスタムターボR ［FR/4AT］　（'05.5～）
全長3395mm×全幅1475mm×全高1875mm　ホイールベース2450mm　車両重量970kg
659cc　64ps / 10.5kgm　　10/15モード燃費14.6km/L　　車両価格133.4万円
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●スズキ エブリイワゴン JPターボ（標準ルーフ） ［FR/4AT］　（'05.8～）
全長3395mm×全幅1475mm×全高1795mm　ホイールベース2400mm　車両重量960kg
658cc　64ps / 10.5kgm　　10/15モード燃費15.0km/L　　車両価格134.4万円
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●スバル ディアスワゴン スーパーチャージャー ［RR/3AT］　（'99.2～）
全長3395mm×全幅1475mm×全高1900mm　ホイールベース1885mm　車両重量970kg
658cc　58ps / 7.5kgm　　10/15モード燃費15.2km/L　　車両価格147.4万円
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●三菱 タウンボックス RX ［FR/4AT］　（'99.4～）
全長3395mm×全幅1475mm×全高1890mm　ホイールベース2390mm　車両重量990kg
657cc　64ps / 8.8kgm　　10/15モード燃費14.2km/L　　車両価格144.8万円
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●ホンダ バモス Mターボ ［MID/4AT］　（'99.6～）
全長3395mm×全幅1475mm×全高1775mm　ホイールベース2420mm　車両重量1030kg
656cc　64ps / 9.5kgm　　10/15モード燃費14.8km/L　　車両価格140.7万円
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