【スポットライト】 日産・パルサーセリエ F （5ドア）

'95年1月にデビューした5代目パルサー。3ドア（セリエ）とセダンのみというラインナップで、先代まであった5ドアは遂に落とされてしまった。といっても、欧州に輸出されるモデルには5ドアが存在していたので、日本に導入されなかったのは「5ドアは日本では売れないから」という理由以外の何物でもなかったのだろう。
　
…ところが翌'96年5月、当時の “RVブーム” に便乗せんと、その欧州用5ドアにRV風パーツ類を纏わせた 『パルサーセリエ（ルキノ）S-RV』 が発売される。この展開にも疑問を抱く人が少なからず居るだろうが、更に日産は、この 『S-RV』 からRVパーツを取ったモデル、つまり普通のパルサー5ドアハッチバックを'97年9月に発売してしまった。「S-RVが意外にウケたから」 という理由からかもしれないが、今の “ゴーン流” と比べると、いかにも当時の日産のマーケティングの甘さを露呈する出来事と言うか....そういえば 『ルキノ』 もよく分からない車だったっけ…。

まぁそんな裏事情はともかく、このパルサーセリエ5ドア、今でもたま～に街で見掛けるが、“5ドアフェチ” な私は 「おっ」 と目を奪われてしまう。希少性も少なからず作用しているのかもしれない。

「パルサー5ドアハッチバック」 は、'78年デビューの初代パルサーからずっと存在していた。←写真は下が3代目 上が4代目の5ドア。車は “大河ドラマ” じゃないが、祖先から脈々と受け継がれていく “歴史” がある。そして我々ユーザーは、その “歴史” を記憶に留め、愛着を抱く。一旦は途切れた 「パルサー5ドア」 の歴史だが、復活を遂げたことを嬉しく思った向きや、従来型パルサー5ドアから買い換えた層も少ないながらも存在したのかもしれない。

「日産・パルサー」 は'00年8月に生産を終了（欧州版 「アルメーラ」 は継続）。そして、丸4年後の'04年秋、パルサーの後継車となる 「日産・ティーダ」 がデビューするのである。ティーダは “日産の1.5L級5ドアハッチバック” という点では 「パルサーセリエ 5ドア」 と同じポジションだが、全くマイナーでパッとしなかったパルサーセリエ 5ドアと比べ、ティーダは今や日産コンパクト部門の屋台骨を背負う存在。世間へのプレゼンの仕方によってこんなにまで変わってきてしまう....つくづく車というのは面白い。

ともあれ、私が大好きな 「ファミリアS-ワゴン」 のライバルと言えるこのパルサーセリエ 5ドア。その不人気さ故か中古車価格が非常に安く、11年式（7年落ち）で平均35万円前後。5ドアハッチバック車は、人が四人乗れて荷物がきちんと積め、尚かつセダンにはない身軽さやカジュアルさが身上。「お金はないがとりあえず車が必要」 というフレッシャーズなどにオススメの一台だ。

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●日産 パルサーセリエ F　［FF/4AT］　（'97.9～'00.8）
全長4140mm×全幅1690mm×全高1385mm　ホイールベース2535mm　車両重量1080kg
1497cc（105ps/13.8kgm）　　10/15モード燃費14.4km/L　　車両価格139.8万円
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