-イタリアの伊達車たち- ～クーペフィアット、アルファGTV～

先日のミドシップ・オープンカー特集の際、カーサイトを調べていた時に引っ掛かった車たち何台かを、これから私自身の勉強の意味も含め、アップしていこうと思います。
で、まずはこの「クーペフィアット」です。'95年1月から7年間近くも日本で販売されていたようですが、一体何台が販売されたのでしょうか。道でニアミスした記憶もほとんどありません。
パッと見、「ん？FTOに似てるな」と思ったんですが、少しググってみたところ、どうもカーマニアの間では「三菱がクーペフィアットをパクった」と言われているようですね。

全長4250mm×全幅1765mm×全高1355mm×ホイールベース2540mm×車両重量1330kg
2000cc（ターボ）220ps / 31.0kgm　　P/Wレシオ6.05kg/ps　　車両価格389万円（最終モデル）

大きく波打ったベルトラインと、前後フェンダー上部に走る二本のプレスラインが大きな特徴となっているそのデザインは、現在のBMWデザイン部長で当時フィアット・デザインセンターに在籍していたクリス・バングル氏の手によるものだという。
その凝ったデザインと裏腹に、シャシーはフィアットの小型車ティーポのもので、当然FF。つまりはちょっとスポーティーでデザイン・コンシャスなスペシャルティカーというポジションで、日本で言えばセリカのようなもの。FFに大パワーを与えたその走りは、ちょっと強めにアクセルを踏むとすぐフロントがホイールスピンをするような、トリッキーなものだったという。

私的には、確かに存在感溢れる素晴らしいデザインだとは思うが、デザインバランス的に、“パクった”FTOの方が、私はカッコいいと思う。

関連情報URL　http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=5034


お次はアルファロメオの伊達クーペ、アルファGTVです。クーペフィアットのことを調べていて、これを思い出しました（笑）　日本での発売開始は'96年1月で、現在もなお販売されているが、当初右ハンドルのみだったものが不可解なことに'03年7月以降は左ハンドルのみに切り替えられたという。一体どういった事情があったというのだろうか....。

全長4295mm×全幅1780mm×全高1320mm×ホイールベース2540mm×車両重量1350kg
2000cc　150ps / 18.4kgm　　車両価格396.9万円（2.0ツインスパーク）

3200ccのハイパワーモデルもあるが、所詮FFだし、走りよりかは雰囲気を楽しむスペシャルティクーペなので、2000ccで十分な気がする。少し調べたら、これも↑のクーペフィアットと同じ、フィアット ティーポがベースのようだ。道理でディメンションやスタイルが似ている訳だ（笑）
後ろに向かって大きくせり上がったキャラクターラインを特徴とするそのボディデザインは、当時アルファロメオに在籍していたデザイナー、ワルター・デ・シルヴァ氏とピニンファリーナの共作によるものだという。とてもアグレッシブで、道でニアミスすれば必ずや目を奪われること請け合いの、よく目立つデザインだ。真っ赤なアルファGTVなど、自己顕示欲の塊のような人には打ってつけなのではないか。私はここまでいくとちょっと引いてしまうなぁ....やっぱFTOでいいや（笑）

この両車を調べる過程において思ったことは、「あぁ、日本車にはこういう車、ないよなぁ～」ということ。いや、FTOがあったが、世間にウケずに廃止になった。いくらグッドデザインでも、市場に受け入れられないのでは商売上お話にならない。
つまり、国産車のデザインセンスがいつまでもイタリア車に追い付けないのは、我々ユーザー側のセンスがショボイからということだ。この手のセンスというものは、古代から累々と積み重ねられてきたその国の歴史というものも大いに関係しており、そう簡単には向上すまい。　つまりは我々のイタリア車に対する憧れも、これからも長々と続いていくことになりそうだ。フェラーリやアルファロメオなどは、それを上手に利用して日本で“いい商売”を続けることが出来るのだろう。