【NEWモデル】マツダ マツダスピード アテンザ

やっと出ましたね（笑）　四つ星を取るのに手間取ったのか、アテンザファミリーのマイチェンに合わせたのか、何はともあれ、無事出て良かった＾＾
アクティブトルクコントロールというと、B4のトルクスプレッドAWDと同種のメカなんですかね....ともかく、B4の唯一無二のライバルが登場した訳で、雑誌やWEBの対決企画も多数組まれるんでしょう。

全長4760mm×全幅1780mm×全高1430mm×ホイールベース2675mm×車両重量1560kg
2300cc　DOHCターボ　272ps / 38.7kgm　　P/Wレシオ5.74kg/ps　　車両価格304.2万円

（レガシィ B4 2.0GT spec.B）
全長4635mm×全幅1730mm×全高1435mm×ホイールベース2670mm×車両重量1430kg
2000cc　DOHCターボ　280ps / 35.0kgm　　P/Wレシオ5.11kg/ps　　車両価格304.2万円

なんとB4のspec.Bと全く同価格で出てきました。意識していることがありありと窺えます。しかしこうしてスペックを並べてみると、B4に比べると「重戦車」ですね。重さで130kgと言うと大人二人分、P/Wレシオも少し開きがあります。まぁ速さはトルクカーブとかギア比とか足とか、諸要因関わってくるのでスペックだけでは何とも言えませんが....。

このマツスピアテンザのお陰で、アテンザセダンのプロポーションの良さに気づいたのですが、これはちょっと、ボンネットが盛り上がり過ぎじゃないでしょうか。インタークーラーが入ってるそうですが、普通にバルジにしてもらった方が、スタイルバランスが崩れずに済んだような気がします。

ギャラン VR-4やブルーバード SSSアテーサなどを思い起こさせる、この手のDOHCターボ4WDセダン。ヤンチャなイメージのランエボやインプWRXの兄貴分的存在とも言えますが、どうなんでしょうか....これほどのハイテクやスペックを奢らないと、「憧れ」とか「優越感」のようなものは生まれてこないのかもしれませんが、これだけの性能を、この狭くて公道の最高制限時速が100km/hである日本で、どう使うというのでしょうか。そりゃあリミッターを外してサーキットで楽しむ向きもいるのかもしれませんが、果たしてこの車のオーナーの何％でしょう。そう考えると、意地悪な見方をすれば、「無駄にパワフルで、無駄にガソリンを食うクルマ」ということになるのかもしれません。

まぁこの手のハイパフォーマンスカーは、ユーザーが自己満足というか、「悦に入る」のが目的で買うようなものなんだろうという気がします。

何だか貧乏人の僻み全開といった感じになってきましたが、相変わらず、今回のマイチェンでも解消されなかったのは、アテンザの車種・グレード展開に対する疑問です。一体なぜ、セダンには地味なグレードしか設けず、5ドアやワゴンにはスポーティグレードを設定しているのでしょうか？　セダンはトランクスルー機構を備えているので、ボディ剛性的に5ドアと大して変わらないのかもしれませんが、やはりリアのボリュームが一番小さいセダンが、スポーツ走行に最も適していると思うのですが....。そもそも5ドアやワゴンの長所は、「ユーティリティ性」にあるんじゃないのでしょうか？普通に考えて。
そのユーティリティ性に優れた5ドアとワゴンに「スポーツ」と名付け、セダンは地味で中途半端な存在に追いやるというこの展開に、疑問を抱かずにはいられません。イメージ付けするのはユーザーの側なんだから、押し付けず、せめて三タイプとも同様のグレード展開でやったらどうなんでしょうか？　セダンのデザインが好きなだけに、「23S」や「23Z」がないのが非常に残念なのですが....。

アテンザの購入を真剣に検討できるぐらいの甲斐性を持ったら、サイトから抗議文出してみましょうかね....って、その頃にはモデルチェンジしてるかも....（笑）