リゾランGTのライバル ～日産 プレーリーリバティ ハイウェイスターGT4～

今回は、リゾランのシャリオの長年のライバルだったプレーリーの子孫に当たる、「プレーリーリバティ」の最もホットなモデル「ハイウェイスターGT4」を取り上げる。
「日産 プレーリー」は1982年に登場。三菱のシャリオと共に、現在のウィッシュ等に代表される “５ナンバーローミニバン” の元祖と言うべき車で、今回取り上げる「プレーリーリバティ」はその三代目に当たるモデル｡
1998年11月に登場し、「ハイウェイスターGT4」はその約１年後の'99年10月に登場。マイナーチェンジと共に車名が「日産 リバティ」に改名された'01年5月までの、１年７ヶ月間に渡り販売されたモデルである。　4WD、4ATのみ。

リゾランGTとほぼ同サイズだが、こちらはハイルーフでない分車高が4cm程低い。にも関わらず130kgも重い（７人乗り「GT」比）のは、時代の違いによる安全対策の差によるものか。

この「SR20DET」というエンジンは、当時シルビア スペックRやアベニール GT4にも積まれていたものだが、元を辿ると、かの名車の誉れ高いブルーバード SSS アテーサリミテッドや パルサー GTI-Rにも積まれていたエンジン。正に、三菱で言うところの「4G63」（リゾランGTを始め、ギャラン VR-4やランエボのＩ～IXまでの全てに搭載されるエンジン）とポジションを同じとするエンジンと言える。

考えようによっては、ランエボと同じエンジンを積んだリゾランGTも、パルサー GTI-Rと同じエンジンを積んだこのハイウェイスターGT4も、非常に贅沢なモデルと言える。それらの名車と同じエンジンを積みながら、家族や友人5人とその荷物を悠々と運べるのだから。ただしその“贅沢さ”と引き換えに、“高燃費”というリスクを背負っているのもまた事実。地球環境問題的な側面も踏まえ、コンセプト的にもはや時代錯誤なのは否めないが、「絶滅種へのノスタルジー」のようなものを抱いてしまうのは、きっと私だけではないはずだ...。

しかしこのハイウェイスターGT4、いまいち、リゾランGTほどには惹かれない。私には、こちらの「キタキツネ」の方が趣味に合っていそうだ。この「キタキツネ」の外観で、中身が「ハイウェイスターGT4」なら言うことないのだが...（笑）

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●日産 プレーリーリバティ ハイウェイスターGT4 ［4WD/4AT］ （'99.10～'01.5）
全長4575mm×全幅1695mm×全高1630mm　ホイールベース2690mm　車両重量1630kg
1998cc　230ps / 28.0kgm　　P/W レシオ7.09kg/ps　　車両価格269万円
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●三菱 シャリオ リゾートランナー GT ［4WD/4AT］ （'95.5～'97.11）
全長4555mm×全幅1695mm×全高1670mm　ホイールベース2720mm　車両重量1500kg
1997cc　220ps / 30.5kgm　　P/W レシオ6.82kg/ps　　車両価格269.8万円
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